中国目前有自己制造的发动机吗？

有是有，但是高性能的还缺乏。
比如航空发动机。评判航空发动机的优劣有很多指标，从不同角度看，最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率，还有加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命，还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等。除了高速度以外，战斗机卓越的机动性同样是克敌制胜的法宝，而机动性与发动机的稳定性密切相关。通俗地讲，航空发动机的稳定性就是发动机在各种复杂外界条件下都能保证正常工作、不停车的能力。它主要受到发动机压气机的气动稳定性的影响，也与涡轮、喷管和燃油控制器等部件有关。飞机高度、速度的快速变化，以及令人眼花缭乱的机动，使得航空发动机的进气条件非常复杂，如果此时发生停车则后果不堪设想，因此，航空发动机良好的稳定性就显得异常重要。
能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术被称为“工业王冠上的宝石”。因此，发动机已经不只是一个简单的技术问题，而是一个国家的综合科学技术的反应。

简单地说，是我们的工业基础薄

我们知道，飞机的发动机是及其高端的科技产品，首先设计要先进，其次，设计出来了后你要制造得出来，再次，你得有相应的材料才能够去制造，所以，从这三个方面看，我们那个方面都是缺胳膊少腿的，所以在制造；“秦岭”“太行”时，遇到了极大的困难，也是可以理解的了。

但是，我认为，国家在总体的指导思想是有偏差的，想当年，运10飞上了天，但是由于国内的政治斗争，在只要再投入少量资金运10就能成功的情况下，运10 下马了，给我国的航空制造业带来了几乎是灭顶之灾；同时，基础的研究方面的投入不够，预先研究的东西不多，都是临时抱佛脚，要干什么了，才想到要去研究什么，当其中某一个部件的研制遇到了困难的时候，就拖了整个项目的后退，；“秦岭”“太行”就是如此。

所以，要让我国的飞机发动机赶上去，唯一的路就是加大预研方面的投入，只有这样，再假以时日，我国的军用发动机才会不受制于人！！

多了去了，大到火箭发动机、电厂用的燃气轮机，小到汽车、火车、飞机、轮船拖拉机、农用机械等等，只是我国在一些高端的加工技术和发动机寿命上有些……

红旗 长城都是