摩托车化油器怎么调整更省油？

• 摩托车化油器的调整

  1、检查轮胎磨损是否超出规定值。当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。

  2、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。注意：不要过充气，否则会爆胎！

  3、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。

• 摩托车化油器故障主要原因

  1，由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。

  2，相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。

• 保养注意事项

  1、化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 

  2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。

  3、在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间， 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。

  4、如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。

一般柱塞式化油器的怠速，是靠怠速螺丝的头部与柱塞底部的45度斜面接触，向里定柱塞位置就会升高反之就会降低，本质上与操纵油门线没有区别，只是调整量很微小罢了，而摩托车怠速的时间是非常短的，特别是风冷摩托车，停车怠速时间更不能长，一旦进入行驶状态，怠速螺丝就彻底失去作用，因此怠速的大小似乎与耗油量没关系。真正影响耗油量的，主要是是混合器的浓度，它受三方面的影响，第一是油针的高低（这是关键），第二是混合器浓度调整螺丝，第三是空气滤清器，如果空气滤清器过小或者不通畅，必然会使混合器浓度增加，需要强调的是，混合器浓度调整螺丝，对启动的时候影响很大。有时候可以观察火花塞电极的颜色，颜色越淡就越省油，但是以不影响正常发动为原则。另外，尽管火花塞电极颜色很淡，也很好发动，但混合气过稀，会影响到发动机动力，这样的“省油”就没意义了。

要么就改成油电混合，在摩托车前轮加个一千瓦的无刷马达，再在车空的地方安装一组大容量锂离子电池，把发动机发电线圈功率改大点，好给电池充电。刹车时前轮马达也可以自己发电，不过电路得设计好！40千米每小时就用电。高速和起步就用油！

其实怎么改都不合算的，摩托车充其量就1毛到3毛一公里。比汽车省油多了！要么直接买个双缸的电喷发动机的摩托。自己把电路及控制器容易漏水的地方用环氧树脂胶死。

在化油器右侧的螺丝调节它可以降低怠速（逆时针方向调节），以达到省油的目的。还有一个螺丝，一般在化油器下部，调节它可以改变油气比例，调节的正常时发动机声音清脆，马力也带劲，不过调节的过很的话不易启动。

不是专业调的话，建议你调怠速螺丝吧，怠速调到1000左右就可以了，如果你的车够好的话