在刚刚过去的2019年里，中国车市意料之中的出现了再度下滑，狭义乘用车全年批发量同比下降9.3%，最终定格在2110.3万辆。其中轿车、SUV、MPV三大细分市场在向上突破中接连受阻，唯一增长的也仅剩下新能源狭义乘用车市场。那么在此背景下，哪些新能源车在过去一年表现不错呢？
根据乘联会公布的最新销量数据显示，2019年12月新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，环比增长82.3%；最终全年累计销量102.4万辆，同比微增3.9%，仍处于增长通道。但先别高兴太早，要知道3.9%的增长速率相比2018年的88.9%已经出现了明显放缓，更何况算上商用车后，整体新能源市场已经出现了十年来首次下滑。这其中除了车市寒冬的作用外，新能源补贴退坡也造成了很大影响。
在全年的新能源狭义乘用车榜单中，自主品牌毫无意外的包揽了前10名，这其中不乏我们熟悉的北汽EU系列、比亚迪元EV等车型。但值得注意的是，榜单中只有三款车型出现在了2018年的前10名，可见新能源市场新品推出的速度之快。
北汽EU系列全面爆发
作为北汽新能源的转型之作，EU系列从发布之初就备受关注，在经历了2018年后半程的产能爬坡后，该系列车型也凭借着性价比以及不错的续航成绩，在2019年顺利取代了EC系列并迎来真正爆发。
根据乘联会数据显示，北汽新能源EU系列车型从6月至12月一直占据着新能源狭义乘用车销量月榜的首位，全年之中共有4个月销量破万，最终2019年销量为11.11万辆，实现了同比244.2%的增长。根据布局来看，EU5车型承担了EU系列冲击销量的角色，而北汽新能源也给了其很大支持，除了优惠逐渐增大外，还在不断推出续航更长、配置更高的版本，于9月上市的EU5 R600车型就是很好的例子。
除此以外，北汽新能源也在品牌向上突破的路上不断前行，全新推出的EU7系列正是担当这一重任的车型。作为品牌首款纯电中级轿车，EU7采用了一种全新的设计风格，整体视觉效果简洁大气。与此同时车型Logo也不再使用传统的“北”字标识，率先变更为更加国际化的BEIJING字样。最终结合EU7系列15万-20万元的售价区间，也与几何A、Aion S等车型形成了错位竞争。
比亚迪依然是最大赢家
在2018年的新能源狭义乘用车榜单中，比亚迪共拥有秦Pro DM、宋DM 1.5T、唐混动、元EV、e5五款车型上榜，着实是最大赢家，虽然2019年榜单的前10名中这一数据减少到三款，但仔细观察后不难发现纯电动车型的数量并没有减少，这也反映出了新能源市场中纯电动车逐渐变为主力。
以比亚迪表现最好的元EV车型为例，其从2018年榜单中的第9名，上升至了2019年度的第2名，销量也从3.39万辆提高到6.16万辆，同比增长81.5%。而之所以能够出现跑赢大盘的涨幅，与比亚迪在新能源领域的布局、产品品质都有着密不可分的关系。
据悉，这款基于纯电e平台正向研发的小型SUV在2019年3月迎来更新后，续航里程得到了明显提升，综合工况下续航里程升至410公里，再与其补贴后8.99万-13.99万元的售价相结合，最终以性价比优势实现增长。
广汽新能源崭露头角
在Aion S推出之前，广汽新能源仅有GE3一款纯电车型打天下，虽然在初期起到了不错的效果，但长期以来难免会给消费者带来选择较少的印象，因此后期销量疲软也成了意料之中的事。
2019年4月，广汽新能源Aion S在万众期待下正式上市，随后新车销量也不负众望的逐渐水涨船高，从2019年5月的1000多辆，上升到了12月的8460辆，最终单月排名第五。在广汽新能源身上，买车君似乎没有看到价格因素对自主品牌的影响。的确，如果把Logo挡住，很多人可能都不会认为Aion S是一款自主品牌车型，而这种前卫的设计与最高500多公里的续航成绩，也着实受到了购买新能源车中主力年轻消费者的欢迎。
Aion S的热销也给广汽新能源Aion品牌旗下的第二款产品—Aion LX打了一针强心剂，从650公里的综合工况续航成绩、3.9秒的百公里加速、补贴后24.96万-34.96万元售价就能看出广汽新能源Aion品牌向上的决心，而Aion LX能有多大几率复制Aion S的成功？其销量又是否会因Aion S续航里程遭车主投诉事件产生不利影响？还需2020年的新能源市场给出答案。
买车君说：
2019年的新能源乘用车市场是动荡的一年，在经历了补贴大幅退坡后，新能源车销量连续6个月出现同比下滑，令整体销量增长遭受重创。但好在国家政策的大方向仍在支持着这一细分市场的发展，“2020年不会出现大幅退坡”这句话也给寒冬中的新能源车企带来了一丝温暖。买车君认为，即便如此厂商们也要打起万分精神，毕竟国产Model 3与一大波合资品牌纯电车型已经到来，今年市场中的厮杀将更加激烈。
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