我国产电动车企业与特斯拉差多少？

电动车方面前段时间我们学校来了一家公司的老总来给我们——讲故事，据他说在电动车领域，他家做的事动力系统部分，就是电机和电机控制，上一年，他们的市场份额是老二，老大是比亚迪。他们现在主要做的方向是电动大巴和电动轻卡的动力系统，大巴是用在市内公交，轻卡是用在城市物流。再说说比亚迪，从10年的时候就把e6投入到出租车系统里面运营了，k9满世界跑，现在在家用车方面是和奔驰合资的腾势现在车企我觉得都是达成了一个共识，现在家用电动车是一件不现实的事情，特别是中国市场，但是电动车在市内商用是一个很有前景的市场，因为市内商用有固定路线固定范围，行驶里程有限，有一个相对跑长途来说比较充裕的充电时间，站在消费者角度，秦是现在能选择的混合动力汽车中比较符合实际的，秦能纯电运行，基本能保证正常上下班用纯电（能用电，尝试纯电动汽车的优势），也不受充电桩的约束，能用家用电源充电，能用燃油运行，解决现在充电难的问题（能在缺乏充电情况下远距离运行），价格是正常买车用车价格区间（就不吐槽特斯拉的价格），无论是电动车还是混合动力，车厂都要面对一个车平台本身的成本（tesla干了电动车这么多年，在美国已经铺好能联通东西海岸的充电系统，上年在政府补贴情况下才到盈亏平衡点，这还是建立在tesla基本成熟，在美国市场能站得住脚。吐槽今年中国区黄牛党拖了特斯拉后腿）无论是电动车还是混合动力，用户都要考虑车本身的有效使用范围和成本（中国能充电的地方少，各地各个车企的充电标准不一样，你叫哥怎么跑长途。在中国的环境下没有美国那样的使用环境，每家每户都有自己的车位装充电桩是不现实的事情，至少现在要玩抢车位的环境，真羡慕美国都有自己独立车库，还有中国的购买力不如美国，车现在为什么流行suv，因为要一车多用啊）。