是吉利好还是比亚迪好

个人认为从新能源的电动车型来看还是比亚迪更好。

比亚迪电动汽车，车型包括乘用车E6、E5、秦、宋、元、以及与奔驰合资的腾势等，商用车有重卡、轻卡、大型矿运车辆，公共交通的K系列大巴、云轨、云巴等，产品线覆盖了可以想象到的几乎所有车型。

比亚迪的优势就在于此，电池起家的比亚迪造车似乎是副业，电池技术和产能是遥遥领先大部分品牌的。其次电机、电控系统也均为自主研发，这三点的优势就决定了比亚迪有绝对的领先。整车生产可以做到除轮胎、玻璃、座椅以外的绝对垂直。

比亚迪和吉利，都曾经是低端品牌，不过这几年的发展，吉利已经摒弃了这个影子，比亚迪则是选择新能源这个方向开始前进。无疑这两个品牌的质量都有可靠性，不过要真正比得上合资品牌，还有很长的路要走。

另外比亚迪与吉利哪个耐用这个问题，其实耐不耐用很大程度都是看自己的用车习惯，如果保养的好，驾车习惯正确，自然车子就耐用。

购车的注意事项

1、如果是贷款买车的话，大体流程：缴纳定金后，签订购车协议，然后办理贷款手续，等贷款审核通过后，4S会通知你去缴纳首付，同时验车。等3-5天银行放款给4S店后，4S会帮你挂牌，挂牌后就可以提车了。

2、如果是只提裸车的话，就是交钱后验车没问题，直接提车走人。至于保险与购置税等自己去缴纳就可以了，自己去挂牌。

3、如果全款落地提车，就是让4S店帮你办理挂牌手续，办理完你再提车即可。

这个问题估计让2个公司的销售来回答会打起来。
客观的来说，这两个国产品牌没有明显的排名之分。
我认为比较而言，比亚迪技术先进些，而吉利更扎实。
如果以比亚迪S6对比全球鹰GX7，或者帝豪EC7对比比亚迪速锐。那么从配置上来说，肯定是比亚迪的高。但是很多技术诸如遥控驾驶更像是一种营销卖点，实用度不高。
真正开起来，实用性两家公司的车差不多。
如果是我个人，我更看好比亚迪，特别是那个速锐，我认为F3消化的差不多了，应该速锐是成熟的，当然，对于双离合与增压技术我不是很认同。
吉利则相对扎实和安稳，没有大的特点，但又没有不喜欢的理由，适合大众化。个人观点。

比亚迪技术能力不用说，几家规模还可以的自主品牌，他是最不重视技术的，但宣传上是无所不能的，在经历上海研发中心搬家后，走了很大一部分，到深圳后技术能力下一个档次，新来的大学生哪能用，还没老师带，只有低水准徘徊；这也导致比亚迪后面出来的车水准一致没有提高，质量提高有限，这是比亚迪大滑坡的原因之一；比亚迪还有一致本人致命的原因，就是外行领导本来就不是很专业的内行，导致其体系一致不稳定，加上自己干零部件，大大减少供应商的技术输入，现在据说有一定的改变；
比亚迪的配套体系也是几大自主品牌最薄弱的，在遥远的深圳（能为自主品牌配套的工厂基本都在东部及中部和老牌汽车城市），物流成本，沟通成本等都是一个很大问号
吉利本来也是我认为很有希望的吉利，毕竟在浙江这样市场经济意识全人类领先的地方，只要用心发展会有不同奇瑞的发展模式，奇瑞的模式不可复制，吉利也没有奇瑞这样的政府资源和资金扶持；从优利欧到自由舰，到远景，到EC7，个人认为一直挺好，但不知道如何，这几年吉利出来的车反而水准在下降。

比亚迪如今的王朝系列车系，质量还是相当不错的，1.5T发动机是根据大众1.4T逆向研发的，上市几年了也经受住了考验，各方面数据在如今来讲，也算中规中矩，看过一个测试视频，比亚迪这款1.5T发动机后期上升空间还是挺大的，我买的是宋，第四年了，回老家过春节，400块钱的油(油价6.1元)，跑高速跑了800公里，宋的车重可是有1.6吨多了。至于吉利呢，一直感觉没什么研发能力，吉利发动机油耗也不低，自从收购了沃尔沃，就开始飘了，弄个三缸机吹的天花乱坠，因为限制，沃尔沃技术不允许吉利使用，只能弄了一个领克，算是可以使用沃尔沃技术了。但是沃尔沃真的牛逼吗？一个外国人看不上，中国人买不起的牌子真的牛逼也不至于被卖两回吧？至于未来的路，个人还是看好比亚迪，毕竟有自己的技术。如今的比亚迪，性价比是挺高的，质量不比任何国产车差。

就目前两个品牌推出的车型来看，吉利在可靠性和稳定性上要稍好于比亚迪。
吉利创建于1986年，而比亚迪创建于1995年。从诞生历史上看，吉利的发展历史要早于比亚迪。
虽然吉利主要倾向做家用轿车，但是又不仅仅只是做家用轿车，吉利在技术研发上投入了很大精力。比亚迪和吉利的研发揉入相差了2.4倍，可见两者根本不在同一个量级，投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术以及未来的发展潜力看，比亚迪和吉利确实还存在一定差距。对于一家车企而言，要想看清楚谁更有实力，其实最核心的一点就是看这家车企的研发投入，因为只有通过研发投入，才能掌握更多先进的造车技术，才能够在越来越激烈的市场竞争当中立于不败之地。
投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术和未来的发展潜力看，比亚迪和吉利还存在一定的差距。