什么是回压鼓

回压鼓是排气系统的尾段，包括小回压鼓,S鼓,G鼓C鼓等等，由于排气有一个回压过程，所以统称回压鼓。回压鼓在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油，在市区内比较适用。但跑高转速时排气就不够顺畅了，会影响马力，所以提高高速马力可采用直出式较大口径排气管。

回压鼓的S鼓提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，（90分贝左右）不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的行程来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。

扩展资料：

1、回压鼓的M鼓为可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的真空度和抽吸力。单位时间里储存的废气回压就大。当发动机在高转速下时，产生真空大。

2、回压鼓的S鼓

提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，（90分贝左右）不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的行程来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。 

参考资料来源：百度百科-回压鼓

参考资料来源：百度百科-M鼓

参考资料来源：百度百科-S鼓

回压鼓是排气系统的尾段，包括小回压鼓、S鼓、G鼓、C鼓等等，由于排气有一个回压过程，所以统称回压鼓。

回压鼓在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油；

在市区内比较适用。但跑高转速时排气就不够顺畅了，会影响马力，所以提高高速马力可采用直出式较大口径排气管。

扩展资料：

M鼓可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的真空度和抽吸力。

单位时间里储存的废气回压就大，当发动机在高转速下时，产生真空大。

S鼓提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，缺点是高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。

参考资料：百度百科---回压鼓

回压鼓是排气系统的尾段，包括小回压鼓,S鼓,G鼓C鼓等等，由于排气有一个回压过程，所以统称回压鼓。
回压鼓在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油，在市区内比较适用。
但跑高转速时排气就不够顺畅了，会影响马力，所以提高高速马力可采用直出式较大口径排气管！

回压鼓是内回压的一种排气 他可以提升一定的低转速扭矩增强加速力 但是不利于跑高速 一般赛场竞技都用内回压的，牌子好的就多了

解释：
回压鼓是排气系统的尾段，包括小回压鼓,S鼓,G鼓C鼓等等，由于排气有一个回压过程，所以统称回压鼓。回压鼓在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油。
种类：
S鼓
提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，（90分贝左右）不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的行程来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。
M鼓
可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的真空度和抽吸力。单位时间里储存的废气回压就大。当发动机在高转速下时，产生真空大。
排出废气多，高转速排气顺畅。提升扭力的同时也提升马力（全转速动力）怠速无声，2500转开始发出声音，4000转时又静下了（声音在85分贝左右）是目前国内按国外设计理念展现且较明显和有动力提升的排气管（最静的，可调）。