捷安特xtc820性能怎么样

2025-04-05 11:23:05

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回答1：

首先要自己了解基础的山地车知识，或者骑这个车主要走什么地形（地面），骑行是具体什么方式和要求，否则没法谈“性能”。因为”性能“涉及的方面很多，而且往往引人而异。

你需要整车很轻量化？（比如10公斤或以下，包括后期花大价钱升级高端轻量化配件，将原本12.8公斤降到9.2公斤）(轻量化的整车带来较好的输出效能、踩踏刚性、低体能消耗等等优点）需要高输出效能？（比如同样齿比，同样体能，同样的90踏频，你能感觉比对手轻松一点或速度更快一点）需要较高的踩踏刚性？（直白说好比在沙土地上和马路上跑步，前者的泄力明显，”刚性不好“，比如捷安特地板级ATX 6xx系列的踩踏刚性就明显不如XTC8xx系列的、但XTC SLR系列的则米XTC 8xx的好，更高一等的XTC ADV系列则比XTC SLR系列的刚性还要好一点）需要保持较高的马路巡航速度？（比如时速28km对35km）在越野骑行的颠簸中，需要更好的侧向稳定型？（比如要碾过前面的石头阵路，侧向稳定不好的车会让你感觉左右晃动比较难以控制）、需要灵敏的车头指向性？（比如要绕过前面的石头阵，侧向稳定不好的车会让你感觉转动车把躲开障碍时，车子的反应慢半拍）。等等还有其它，比如过弯，压弯，急停甩尾时车子的表现。从上述方面来说，XTC820表现并不好，毕竟是“XC性硬尾山地车的入门型号”。

具体举几个最常用的例子。压马路的巡航速度，即便XTC 8xx系列的（配置较高的）顶级型号（XTC880）都不及比比捷安特小不少的牌子——比如米赛尔的29寸型号（29寸轮组比竞速用的公路车的700c轮组即28寸吧还大一些）。越野中操控的“人车一体感”（可理解为“眼有所看，身有所动，车有所应”），XTC 880都不如崔克的入门级马林5或7，虽然两者价位相当但崔克的变速套件等级低了好几等（但崔克的设计是继承于山地车创始人之一Gary fisher的“G2几何”并经专业大赛经验的改进，令马林这种低端XC型硬尾山地车的操控表现优于捷安特的中端XC型硬尾山地车（在业内，G2几何太知名了，崔克厂队多次夺得UCI的山地车XCO世界杯冠亚军的车型都是采用G2几何）。

可能以上所说，你会“一头雾水”。不过呢，消费水平到那个能花四千多的层次了，也需要一个从设计到用料到品管都很上路的大牌子的入门级XC型硬尾山地车来入门，XTC 820是很合适的（在业内，XTC 820数年间是被作为“XC型硬尾山地车”入门分水岭的标准产品）。入手820之后，随着知识、经验的增加，会发现自己到低适合骑哪个品牌哪个等级的山地车（或许闪电的XXC型EPIC都满足不了你的需求；或许你为了系统化的健身而“脱坑”改去骑公路车了）。

随后小科普一下，gary fisher。山地车的鼻祖。上过《discovery》的人物，业内称“山地车三教父之一”。 Gary Fisher在Repack庆祝夺冠胜利，1976年。

“klunker bike”，自行车两百多年历史上首辆“山地车”。Gary fisher设计。也是usa国家博物馆收藏物之一。所以说，一部山地车的“性能”应该怎样定义？

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