一名优秀的战斗机飞行员能承受多少G力？G力太大会怎样？

一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载

中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙在接受新华网专访时说：“现代战机一般都可以承受高达9个G的过载，飞行员承受的压力甚至要超过航天员。”

G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。

我们日常生活中所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：

普通轿车加减速<0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑车<0.8G （水平方向+/- G值）

蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）

民航客机<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过了乘客受不了）

F1方程式<3G （水平方向+/- G值）；过山车<3G （水平/垂直方向+/- G值）

水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应。

一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G。一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。

目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。下图是美军在挑战12G训练极限的具体情况，我们看到当战斗机在12G的情况下，美军飞行员1.5秒就开始昏迷了。

美军G值训练截图（如下）

大约1.5秒后昏迷。

普通战斗机飞行员 9G训练。

大约2秒后昏迷。

5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。

7G 到7.5G 时健壮的男性已经昏迷 。

红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。

现代战机飞行员承受9个G过载压力超航天员

过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载9个G，可以简单地理解为此时的体重为正常体重的9倍。运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。而战机在做加速、爬升、转弯等动作的时候，速度变化快、方向不定，面临的过载压力更大。前后方向的过载影响比较小。主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象。

过载状态下，大脑缺血，可能导致飞行员暂时丧失意识，从而失去操控飞机的能力。上个世纪最后二十年，美国空军先后有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生，都是由于过载上升过快，飞行员暂时丧失视觉造成的。

相对于战斗机的大机动极限动作，航母舰载机在起降瞬间飞行员承受的过载略小。我国歼15战机在着舰时被拦阻索拦住的时候过载可以达到5个G；而美国航母舰载机在弹射起飞瞬间形成的过载应该不高于5个G。”俞梦孙院士说：“经过一定训练，只要保护好脖子，普通人是可以承受这样的过载的。”

目前，世界各国都在展开抗过载的研究。飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力。此外，通过离心机和高过载飞行模拟器，也可以帮助飞行员适应过载产生的压力。

长时间持续大约5～6G，战斗机高G机动时能短时间达到9G，紧急状态下能达到15G（弹射座椅弹射瞬间）。持续的高G机动会导致人的血液流向头部或者腿部，造成脑充血，恶劣情况下会脑溢血，或者腿部充血水肿，也会造成静脉瓣膜损坏，还会造成脊椎挫伤和压缩性骨折。

飞行员容易得的职业病有：

• 因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病。

• 因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病。

• 因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病。

• 由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响，慢性鼻炎咽炎更是高发。

• 因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，头发掉得厉害。

好象可以承受7.8个G就可以做飞行员了.过了9G你全身的血会倒流到你的头上,你会失去知觉,之后你就死了.

长时间持续大约5～6G，战斗机高G机动时能短时间达到9G，紧急状态下能达到15G（弹射座椅弹射瞬间），持续的高G机动会导致人的血液流向头部或者腿部，造成脑充血（恶劣情况下会脑溢血）或者腿部充血水肿（也会造成静脉瓣膜损坏），还会造成脊椎挫伤和压缩性骨折

战斗机最大过载是9个G，这是战斗机飞行员的极限。起飞时过载小得多，特别是陆基战斗机，只有两三个G。航母舰载机起飞时大一些，差不多四五个。