新日电动车充电的问题

你才买的电动车，有些关于电动车电瓶的专业性问题是应该了解透彻，本人从事电气专业触及铅酸电瓶也三十多年了，十分乐意为非专业的朋友的求助，给予阐述一下： 你买的新日电动车，使用的铅酸蓄电池是48伏20安时的（即48V20AH）。 关于蓄电池（也称电瓶、电池）： 48伏20安时的电池，它是由四组12伏20安时的电池组串联而成，无论是单独一组12伏来使用还是用四节串联成48伏来使用，其容量都是20安时。 A）容量安时（AH）的含义：48伏20安时，就表示在额定48伏的时候，假如以20安的电流放电，它可放电1小时，若以10安电流放电，它可放电2小时，以5安电流放电它可放4小时...依此类推。 B）功率输出关系：在额定48伏电池，假如以20安的电流放电，它可放电1小时，所连续输出的功率在一小时内可达到48VX20A=960W（注：直流电和交流电的视在功率都以VA 即伏安计，直流功率和交流有功功率则以瓦表示）；假如用一组12伏20安时电池放电1小时，则12VX20A=240W。这就是电池的功率输出时间和能力的理论关系（现实中则有放电的电流越大效果越差的异点）。 C）电池电压额定值和充满电的虚电压关系：一组电池在充满电后，在充状态测量的电压值，则是该组电池额定值的1.13倍左右，即48伏的虚值可达53-55伏左右（这就是充满亮绿灯的停充程序的取样值，此值新旧电池有差异），停充拔出充电器后，虚值会在0.5小时内逐步下降到额定值。延长电池寿命的充电和骑行方式： A）千万不要听信“随用随充”的外行忽悠，因为电池的寿命（包括手机镍氢或锂电池）都受充放电次数的影响，电池充放电的额定寿命是300-350次。 B)要忌讳稍充电或电未充满就使用，忌讳控制器已经产生低电压停电还继续慢慢长距离骑行，也不能在停电警示后让电池休息一段时间等电压上升后再骑，这样的过放电对电池的损伤很大。 C）要注意留心了解电量指示表的电量指示规律，了解下降多少与可行驶距离的关系（如：在水平路段最高速行驶指针会掉一格，就说明电量还剩一半；会掉四格，说明可行距离不会超过10公里）。 D）估算电量还能够满足使用就不要充，力求接近用完再充电，以减少充电次数。请不要担心电池接近用完会产生过放电，因为车上装有防止过放电的保护装置，一旦出现电压低于警戒值，保护装置会自动切断电源（骑行中突然停电）。 E）电池再5度气温以上时是最佳储放电量时期，而在低于15度寒冷的冬季，电池的储放电量会减少三分之一或更多，因此在冬季充足一次电所跑的距离也将会大打折扣，所以在冬季需注意及时充电，以免估计不足而带来误事和推车之苦！ F）在充电时，当出现绿灯时就要立即将充电器拔掉（先拔掉220伏插头，以免充电器空载），请不要听充满后再续充1小时的外行忽悠，因为绿灯亮就已经显示已经达到充满53-55伏的虚电压，再继续充就有可能过充电（停充后依然有一定的充电电流）。骑电动车需要注意那些问题： ①骑车要注意安全，要调好刹车并注意交通规则，在路滑、人多、弯多和交叉路口处，不可高速骑行。 ②为了省电和发挥电池的最高效率：最好是中速骑行；快到需减速的路段要提前回零滑行，尽量少用刹车减速（无端耗能）；有急事或路况好也不要一直一拧到底骑行，要间断地回零（加速--滑行--加速--滑行），让电池负荷有个回零的机会可以发挥电池的最大放电效率。 ③前后轮胎要加充分足的气，气越足防慢泄气效果越好，非但可减少行车阻力而省电，还可让车轮充分胀鼓而加大外径，可在固定转速下提高一定车速。 ——当朋友看了以上回答，也许对电动车就基本了解了，欢迎追问！ 注：本人的电动车已经使用2年（万宝路48V12AH 500W），电池容量至今还剩80%，估计再用接近两年没问题，本人每天骑行距离较短，三天才充一次，充电时指示灯绿了就立即拔掉。 如果朋友还有其他问题，可参考我的许多关于电动车的回答。

电池最好是用光了充，这样延长电池寿命，还有充电时候注意，就是充满了就别充了，要不会伤电池。

电池放电一半左右就可以充了，欠压有损电池。充满电后要等十分钟左右再骑。充电时间是看你用了多少电决定的，以充电器上的指示灯为准，充满后红灯变成绿灯，再多充一个小时就可以了。

不会吧,这种事情可能是线接的不对,电池充电是可以直接充的,并不经过钥匙,就算拿下电池单独充也是可以的,你去他的售后服务部去问一下,如打开钥匙充电,那全车都是通电的,一般是不可能的,估计是有地方线接错了或有断路现象。

LZ你好,电动车电池应避免过充电,过放电,频繁充电.一般骑行小于电池容量的10%不用每天充电.骑行电池容量的70%左右就必须及时补充电.....(电动车专业维修)