我国如何应对物流国际化

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，现代物流业在国际上已成为与高科技产业、金融业并驾齐驱的朝阳产业，引起了各级政府和各界人士的高度重视，是“２１世纪我国经济发展新的增长点”。《政府工作报告》中提出今后五年宁波发展的八大目标之一，是确立宁波在长江三角洲南翼经济城市地位，将宁波建设成全国港口型物流枢纽。中国加入ＷＴＯ后，全球跨国物流业“鲶鱼”已纷纷抢滩中国物流市场。面对着竞争与机遇，我市物流业应尽快适应ＷＴＯ运行规则，寻找自身的发展和完善。笔者认为应从宁波物流业目前存在的问题和所处的环境分析着手。从“规则、政策、重组、网络、规模、建设、接轨、人才”等八个方面采取措施与国际物流市场对接。 一、我市物流业应对物流市场国际化竞争存在的问题和面临的竞争环境 （一）存在的问题 我市物流业大多数刚刚摆脱计划经济的束缚，走上市场化道路。相对于发达的国家和地区物流产业而言，尚属起步发展阶段。由于长期的区域、条块分割造成物流营运组织化程度质量较低。宁波城市至今还没有形成一个比较完整的物流体系。全市大、中型物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。据有关资料显示：“九五”时期，宁波从事物流有近百家，流通额约占整个宁波商贸经济的６％－７％；但从宁波物流业总体分析，仍处于初级发展阶段。其表现在：一是全市物流设备虽多，但运行质量不高。二是物流新技术，新设备使用较少，投入较少，许多陈旧仓库仍在使用。三是各行业、部门独立发展，相互分割，没有形成合力，配套水平低。四是物流种类技术标准不规范，不统一，严重影响物流效率。五是物流速度慢，成本高，浪费大。六是专业程度不高，从业人员素质低。七是物流市场无序竞争，比较混乱。八是宁波全市尚未形成区域性社会化物流网络体系。 （二）面临的竞争环境 中国加入ＷＴＯ后，随着世界经济全球化竞争的日益加剧和国内物流业的兴起。我市物流业的发展面临着多方面的竞争环境。其主要表现为：一是国内物流市场国际化，国外大型物流企业纷纷进入我国物流市场。全球跨国物流业“鲶鱼”已大规模进入我国物流行业。近几年，世界前十强物流公司纷纷进军中国，成立中外合资物流企业，并迅速在各大城市布点，抢占中国物流市场。如马士基物流公司去年获得了在大连、南京、宁波、重庆等地设立营运机构，使其在中国的分支机构达到１４个分公司和两个代表处，是至今中国最大的外资物流商。美国联邦快递与天津大田集团合作，业务已扩展到中国２１０个城市，并以经营额每年３０％的速度上升。沃尔玛通过网络信息技术搜集商品销售信息，并向供应商免费提供，从而有助于供应商对生产和货物运送进行安排，并利用其优势建立完善的辐射状的全球物流运转系统，使货物通过配送迅速转到零售店。以２２００亿美元的销售额跃居世界５００强之首。马士基、沃尔玛、麦德龙等一批大型国际流通业对宁波物流业冲击很大。二是国内物流企业加快整合步伐，传统的国有运输企业和仓储企业都加大了自身改革力度，在物流市场激烈竞争下，实行了资产重组和流程改造，加速向第三方物流企业转型。以提高市场竞争能力。如中国诚通集团明确将第三方物流作为集团发展的方向，按照第三方物流的发展模式进行改造。三是大型新型物流业日益发展，中远集团通过对现有物流业务整合，重组成立了一家资产规模达４７亿元的中国远洋物流公司，遍布国内外的物流站点，为全球企业提供低成本物流服务。面临的竞争环境迫切要求宁波物流业必须尽快寻找自身的国际化发展。但就我市物流业现状分析，宁波今后要走的路还很长。“海尔”自身搞物流的首个目标，就是要尽快提高自身的核心竞争力。从“海尔”物流发展战略看，“海尔”物流在未来并不仅仅限于为自己服务。“海尔”实际上已和“乐百氏”、“雀巢”等大型国际企业签订了物流方面的合作协议。在推进集约化、社会化物流进行了积极的尝试和探索

摘要：对我国物流发展的现状与存在的问题进行了简略的分析

　　关键词：现代物流；电子商务；第三方物流

　　电子商务了，物流从内容、技术等方面都　与传统的意义下的物流有了较大的不同。我国的物流业经过这几年的发展，也取得了较大的进展。而国内物流的现状如何？优势何在？又存在什么样的问题？

　　1我国的物流优势

　　物流包含了为满足消费者的需求，对从产工到消费地的货物，服务及信息的流动和储存所进行的计划、运行和控制。它是所有商业活动的一个重要部分。中国正在成为世界的“制造中心”，这已经成为不争的事实。据统计，我国居世界第一的产品已经有数百种，贸易份额或市场占有率占世界第一们的也有相当可观的数量。今天，“中国制造”的标签正越来越多地出现在很多国家及产品上。由于“中国制造”不断提升的性价比，跨国公司纷纷在中国设立采购中心。物流别名已经是一个大产业，但仍然有扩展空间。

　　1.1基础设施优势。经过多年的建设和积累，中国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大改善，我国的物流基础设施包括公路、铁路航空、港口等已有较大的发展。

　　我国的公路问题大幅度增加，2000年底全国公路总里程达到140.27万公里，比“八五”末的1995年增加24.57万公里。公路技术结构得到了进一步的改善，全国等级公司中公路总里程的86.69%。路面等级得到了提高。其中高速公路飞速发展，总里程已位居世界第三位。全国拥有高速公路的省（自治区、直辖市）达到了28个。通车里程超过公路里程达到了2006公里。“五纵七横”国道主干线建设速度加快，公路密度及通达深度进一步提高，一批具有世界先进水平的公路桥梁及长大隧道建成。水运方面内河航道里程增加，航道网结构进一步改善。港口深水泊位增加，吞吐能力徒弟中，列世界第五位。沿海港口专业化、现代化水平不断提高。铁路运力跃居亚洲第一；民用航空业有长足的进步产，新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开，这些都　使空运能力和质量有了很大提高。

　　1.2运输装备及配送体系优势。公路运输能力稳步增长，2000年全国公路运输车辆达到486万辆，比上年增长6.2%。在综合运输体系中的比重提高。我国东、中、西部地区完成的货物运量占全国的比重是5：3：2的比例。公路集装箱运输量增长显著。水上运输船舶大型化趋势明显，水上货运平均运距增长，货物吞吐量、水路集装箱运输大幅增长。国际海运能力增加。内河运力相对稳定。航空物流近几年保持了持续、稳定、大幅度的增长。

　　配送体系形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。例如华东地区国有大型物流企业有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等、都有着较为完善的全国性网络，且规模大、资金实力较雄厚。原来或以运输为主、或以仓储为主企业，在自身的专业领域上经验丰富，都　已从战略高度将向现代物流企业转型，目前都　在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务。

　　1.3第三方物流的发展。在电子商务迅速发展的趋势下，不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起，他们与原有的国家大中型仓储运输企业一起提供范围较广的物流服务。第三方物流成为我国新的经济增长点。并且中国已经成为亚洲第三方物流公司（以下简称3PL）中最热的市场。中国快递发发的生产制造能力为3PL的出现创造了舞台。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拨头筹。香港有许多制造业都已经转移到了中国珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，它们认为大陆的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。

　　2我国物流业存在的问题

　　近年来，国际制造中心从欧美到日本，从日本到亚洲四小龙，现在到了中国大陆，这种转移的速度正呈现越来越加快的趋势。问题是如何利用这个机遇，提升国内的经济竞争力，建立新的比较优势，能够在更高的层次上走出新的发展之路。

物流国际化，其实最简单的中心就是一个安全，速度，价格，以及实际中的报关和清关问题。