世界上最好的战斗机是什么型号？ 有具体介绍吗？

F-22 F-22战斗机（猛禽）是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机。也是专家们所指的“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种。主要任务为取得和保持战区制空权，将是F-15的后继型号。F-22，世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机，它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”（即所谓的 S4 概念，也有资料将“短距起落”包含在内，称为 S5）成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。 　　机组员：1名飞行员 　　全长：62 呎 1 吋（18.9 米） 　　翼展：44 呎 6 吋（13.56 米） 　　全高：16 呎 8 吋（5.08 米） 　　翼面积：840 平方呎（78.04 平方米） 　　空重：31,700 磅（14,379 公斤） 　　一般起飞重量：55,352 磅（25,107 公斤） 　　最大起飞重量：80,000 磅（36,288 公斤） 　　引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 F119-PW-100 涡轮扇发动机，每具最大后燃出力 35,000 磅（155.7 kN） 　　飞行表现 　　极速：2.25 马赫（1,500 哩／时，2,414 公里／时） 　　巡航速度：1.82 马赫（1,220 哩／时，1,963 公里／时） 　　飞送航程：1,600 哩（1,840 海浬，2,960 公里）， 加挂2个外部燃料箱 　　最大升限：18000 米 　　翼负荷：66 磅／平方呎（322 公斤／平方米） 　　推力：310千牛（加力）195.8千牛（普通） 　　满载内载燃料：1.09（18,000磅） 　　50%内载燃料：1.26（9,000磅） 集体 　　 最大 G 限：-3.0G/+9.0 G 　　起飞滑跑距离：610米 　　着陆滑跑距离：914米 　　作战半径：2177千米 　　最大俯冲速度：2.5马赫 　　前后轮距：6.04米 　　最大有效载重：11340千克 　　最大起飞质量：27273千克 　　空重：13636千克

F-22猛禽战斗机　
F－22猛禽（Raptor）是美国研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机。美国空军希望凭借少量的F－22抗击一切敌机，取得制空权。美国方面称其为制空（AirDominance）战机。
　　早在1981年，美国空军就决定研制更先进的战术战斗机取代F－15。经过十几年的努力，
　　第1架F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。`
F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行速率2335km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。
武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。除了新材料之外，还有新的制作流程和环保工艺，以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性，并减轻这些制品的重量。许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。
主要战术性能：一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机；二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹药杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。
　　优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。以1969年的登月小艇为例，它的电脑只有37KB记忆体，每秒10万次运算。F—22的主任务电脑“通用整合处理机”（CIPCOmmonInte?gratedProcessor）记忆体可达300MB、每秒运算105亿次。两者相比，记忆体增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。

　　F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示，来决定战术行动。这些都是由电脑软件取代了
其次是隐形手段的综合使用。有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等；另外是借重隐形技术；第三当然是综合使用两者。F—22显然是要采取第三种方式。所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。
第三是使用新型的发动机。F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15与F－16战斗机发动机有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，F—22维持在Mach1．4以上的巡航速率，这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间，也有助于迅速撤离战场。 第四是F—22内载与外挂武器均具有巨大的杀伤力 。
　　F—22无疑是目前美国空战的王牌，但也有2个主要方面的潜在问题值得研究。首先，少量精确制导武器的威力是颇为局限的，而且也是有懈可击的。其次，不论F—22如何先进，它与任何其它飞机具有一样的弱点，当它停在地面上的时候，一颗手榴弹就能够摧毁它。如果机场安全不保，它就会随之毁灭.

　　Ｆ２２是美军最新一代战斗机，虽说现在还没有成建制服役，但引来的动静不小。有人把Ｆ２２归结为低可见度、超音速巡航、战场信息技术和高机动性。有人争论说，Ｆ２２的机动性不好，不如ＳＵ２７／３７，甚至Ｊ１０。正好５.１放假，本人也就来聊聊，纯粹的技术探讨。　

　　首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在２０００米内用ｃａｎｎｏｎ解决问题。实际上，这种战斗在假定的台湾海峡空战中很少真正出现，因为中距空空导弹的出现，加上全向红外导弹，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被导弹击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用导弹击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。

　　Ｆ２２正好是在上述情形下有最大的优势，就是在中距饱和攻击之后，可以应用其极灵活的机动性做个超音速掉转，在后面的飞机掩护下迅速脱离战场。
　　大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，ＳＡ（ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ａｗａｒｅｎｅｓｓ）就是Ｆ２２的另外一个重点。Ｆ２２的ＳＡ是另外一个优势。Ｆ２２利用小区广播技术，可以实时和其他Ｆ２２、预警机，在Ｆ２２上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，４００公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在７４７机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，Ｆ２２会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他Ｆ２２（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如Ｆ１８的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。　

　　进入缠斗，是Ｆ２２最不希望的一种情形。并非Ｆ２２不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在９０年代中期就给以色列的Ｆ１５／１６装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得Ｆ２２的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。Ｆ２２的６０度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而ＳＵ２７的所谓１１０度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是ＳＵ２７的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上ＳＵ２７的仰角仅仅在２７度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。　

　　实际上美国也承认即便是Ｆ２２，在进距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的Ｊ７的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做４０Ｇ的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。　

　　另外Ｆ２２的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，ＳＵ系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。　

　　说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于苏联人进行了验证，Ｘ２９验证了前掠翼技术、Ｆ１５ＭＳＴ验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。Ｘ３１验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在９０年代中期，以色列的Ｆ１５就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。

　　说到Ｊ１０，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上Ｊ１０只是比台湾的Ｆ１６略强，基本上和ｍｉｒａｇｅ２０００差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是国家综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在９０年代早期，美国ＧＥ的Ｅ８８节能核心机的涡轮前温度就达到１５５０Ｋ，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到Ｃ／Ｃ复合材料，陶瓷材料，金属间化合物，气膜冷却等技术，而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金。　

　　事实上，Ｆ２２确实是普通意义上最好的战斗机，拿ＳＵ３７和Ｊ１０和它直接比较没有意义