怎么找出ABS中车速传感器那根信号线？

车速传感器在变速器输出轴上，你应该在变速器上找，共有三根线，用万用表测一下，拔下插头，有电但必须电池电压低的那根就是信号线。

从示波器上观察光电式车速传感器输出波形的方法与霍尔式车速传感器完全一样，只是光电传感器有一个弱点即它们对油或脏物在光通过转盘传递的干涉十分敏感。

所以光电传感器的功能元件通常被设计成密封得十分好，但损坏的分电器或密封垫容器在使用中会使油或赃物进入敏感区域，这会引起行驶性能问题并产生故障码。

光电式：

光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，它由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。

发光二极管透过转盘上的孔照到光电三极管上实现光的传递与接收。转盘上间断的孔可以开闭照射到光电三极管上的光源，进而触发光电三极管和放大器，使之像开关一样地打开或关闭输出信号。 

不同车系对车速采集的做法不一样 不同年代对车速采集的做法也不一样 早期的车是表链 传感器在仪表上 仪表先收到车速信号 经过分频处理 输出给ECU 一般是每公里1Hz 后来一点的是车速传感器 车速传感器是个霍尔器件 通过切割磁力线获得脉冲 脉冲也是先给仪表 仪表内电路分频后给ECU 也有用开关方式获得脉冲的 要具体看车型 再后来的车从ABS获得 ABS读四个轮上装的靶盘获得转速 经过算法平均出来获得车速 车速是数据流给ECU 并不是脉冲 这种信号你没法测出来 因为数据流内不光是车速 还有其它数据 数据以系统规定的格式传输 无法通过电位高低来判断速度 用示波器也只能读出数据脉冲 要知道车速只能用解码器从数据流里读出来

要看是什么车 不同车系对车速采集的做法不一样 不同年代对车速采集的做法也不一样

早期的车是表链 传感器在仪表上 仪表先收到车速信号 经过分频处理 输出给ECU 一般是每公里1Hz

后来一点的是车速传感器 车速传感器是个霍尔器件 通过切割磁力线获得脉冲 脉冲也是先给仪表 仪表内电路分频后给ECU 也有用开关方式获得脉冲的 要具体看车型

再后来的车从ABS获得 ABS读四个轮上装的靶盘获得转速 经过算法平均出来获得车速 车速是数据流给ECU 并不是脉冲 这种信号你没法测出来 因为数据流内不光是车速 还有其它数据 数据以系统规定的格式传输 无法通过电位高低来判断速度 用示波器也只能读出数据脉冲 要知道车速只能用解码器从数据流里读出来

车速传感器出来的两根线就是，用万用表在线束这边测一下，通路就是啊

车速传感器在变速器输出轴上，你应该在变速器上找，共有三根线，用万用表测一下，拔下插头，有电但必须电池电压低的那根就是信号线。