活塞敲缸声响：活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
连杆大头轴承声响特征：突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征，连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧。
扩展资料：
注意事项：
大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损，另外异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。
此外未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。
参考资料来源：百度百科-摩托车发动机
参考资料来源：湖南红网-纵情牌摩托车质量问题
摩托车哒哒响可能原因如下：
1，气门间隙太大，导致声音异响。
2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。
3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。
4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。
敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显。
在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，别的方面基本没有明显影响。
敲缸解决办法：
1、发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。
2、发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。
3、拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。
4、如果发现连杆变形,应尽量更换。
摩托车哒哒响可能原因如下：
1、气门间隙太大，导致声音异响。
2、曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。
3、曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。
4、其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。
可能是长期使用不达标机油，导致凸轮轴、摇臂、时规链严重磨损，冷机时声音相对小点，热机行驶时声音很大。只有更换凸轮轴组件、摇臂组件，彻底拒绝使用不达标机油，才能恢复原来的声音。
近年来随着国际能源紧张，基础油能源被几个比如、美孚、壳牌、等机油巨头控制。我国大多摩托车润滑油名牌厂家，基础油依赖进口，机油价格几乎涨了一倍，市面上假冒伪劣的摩托车机油到处都是。大多摩托车厂家怕不达标机油影响了发动机质量，都选择了最优质、最适合摩托车机油做为专用机油。以后购买机油，一定要到定点服务站购买，以防假冒。
1、气门间隙太大，导致声音异响。
2、曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。
3、曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。
4、其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。
5、小链机室规链拉长。
6、顶杆机摇臂磨损严重等都会有这种声音。
就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点。
摩托车动力装置采用的都是内燃机;人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。
"发动机"从字面上讲可以理解为产生动力的机械，根据能量转变的方式不同，可分为电力机(电能→机械能)、水力机(水能→机械能)、风力机(风能→机械能)、原子能发动机(原子能→机械能)、热力机(热能→机械能)等。热力机又可分为外燃与内燃式，摩托车发动机就是热力机的一种。
摩托车哒哒响可能原因如下：
气门间隙太大，导致声音异响。
曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。
曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。
气门头部温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。
其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。
拓展资料：平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
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