油耗低、空间大的K-car为什么没有在国内普及？

去过日本的朋友都知道，在日本大街小巷见到最多的车型就是K-car，小巧的车身对于国土面积较小的日本来说显得相当合适，无论是道路的穿梭还是停车，K-car有着先天性的优势。

那什么样的车才能称为K-CAR呢？日本当局对其车身尺寸和发动机排量有明白划定，车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升，类似摩托车的排量，而且最大功率不超过47KWK。

K-car为什么能在日本普及？

实际上K-car在日本流行的重要因素是政策的扶持，符合轻自动车规格的汽车可以享受一系列政策上的倾斜优惠，减税、保险便宜、年检便宜、不用提供车位证明。

这样的“政策倾斜”力度相比我国的新能源补贴有过之而无不及。同时还有一点相信大家都能想到，日本由于国土面积太小，建筑物之间的道路比较拥挤，而K-car凭借小巧的车身能更好的适应狭窄的街道。除此之外，日本是一个石油资源匮乏的国家，再加上日本公民的环保意识很强，小排量的K-car不仅省油，带来的环境污染也比较小，最能适应日本本土的实际国情。所以，针对日本市场而言，尺寸不大，但有着空间优势的K-car在城市里通勤代步简直美滋滋。

国内会普及K-car吗？

首先从国内的扶持政策来看，更多的是针对节能减排进行鼓励，如曾经的1.6L以下排量购置税减半再到当下的新能源补贴，可以看出这些政策对车辆的尺寸没有过多限制，更何况国人在选车时一向追求以大为美，这也给了“皮尺部”很大的生存空间。

相比于日本人追求的小巧实用，国人更在意这款车的轴距是否加长过，似乎车身尺寸的大小代表的是车子的档次和级别，从而导致了很多车型在进入中国以后不得不“入乡随俗”，推出加长车型，比如奔驰E级、奥迪A6L等。另外就是价格方面，K-car在日本起步价接近100万，而像飞度、雅力士等小型车也不过这个价格，也就是说K-car如果到了国内就是10万左右的售价，这个价格估计大家都去买五菱宏光了。

总的来说，K-car是日本特有的汽车产物，在务实的日本人看来，汽车就是纯交通的工具，能满足需求就是好车，而国人的购车心理就是越大越有面子，空间大，尺寸大，排量大，所以K-car对于国人的用车需求还远远满足不了，因此很难在中国普及。

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在日本如此火爆的K-car，价格不仅便宜造型还漂亮，为何却在国内难觅踪迹？