应油耗指标、节能减排政策要求，既减小发动机排量，同时又保证输出功率又不能降低太多，因此"三缸化"成为共识。2015年至今，通用、宝马、福特、标致雪铁龙、吉利等汽车企业陆续推出了682款三缸车型，吉利累计推出了266款三缸车型，产品从最初小型车，已延伸到SUV、MPV、中型车等车型，看似"三缸化"阵营不断扩大。三缸车型真有那么美好吗？
从乘联会发布数据来看，2015年至今推出了682款三缸车型。2015年、2016年、2017年，可以说是一个酝酿阶段。每年有30款三缸发动机车型上市，而到2018年形成了三缸发动机的一个爆发式的增长期。
2018年，吉利汽车推出了89款三缸机车型，长安福特有27款三缸车型上市，宝马汽车也有20款三缸车型。
2019年，可以说是到达三缸机车型顶峰，有307款三缸车型上市，长安福特、吉利汽车、上汽通用成为三缸机车型三强。2017年开始上汽通用的三缸发动机占比迅速的提升，华晨宝马的三缸发动机在2017年也开始强力的发力，推动市场的一个走强。
大家比较熟悉的上汽通用三缸车型集中上市，这也导致了雪佛兰、别克销量受到较大影响， 英朗甚至一度推出了主流家轿市场区间。
相对来讲，长安汽车、江淮汽车、上汽乘用车、奇瑞、五菱等车企，在三缸机车型比较谨慎，只是在开始试探性尝试三缸车型，近两年已经完全放弃。
分车型来看，合资车型三缸机车型比重最大，今年一季度三缸销量占到了10%。但是，今年三缸机车型销量呈现下滑趋势。
豪华车三缸发动机的普及速度比重不大，2017年达到6.3%水平，2018年达到5%水平， 2019年占比下降到4.2%，今年已下降到3.4%水平。总体来看，豪华车对三缸机越来越不感冒。
具体到车型来看，英朗和科鲁泽是三缸机车型表现较强，英朗高峰期三缸车型占比达到46.3%，从今年开始恢复四缸车型，三缸机车型占比只有13.6%。自主车型吉利缤越三缸车型占比达到7.1%。宝马X1是豪华品牌三缸车型代表，2016年、2017年三缸销量占比在20%以上，近两年占比仅在4%多。
发动机已经从六缸降到四缸，再降到三缸…汽车发动机小型化、紧凑化、低油耗化是大趋势。但是三缸发动机启动时抖动、扭矩不足、三修率高等问题也确实存在，所以三缸机车型接受度一直不高。不少车企可以回避三缸机字眼，或者弱化三缸机信息，导致不少消费者出现问题才知道是三缸车型。
三缸发动机在油耗和排放升级上更有优势，可以说前景是光明的，道路是曲折的。
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