燃油车技术是如何应对电动车挑战的？

主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性。可以欣喜看到，国内的乘用车乃至电动大巴的设计，都开始从单纯的被动冷却、风冷开始转向液体加热/散热系统，这也为电动汽车在各个环境条件下应用提供了保证。 对客户而言，纯电动汽车最主要的使用问题，就是续航里程随着使用者的实际工况和环境温度产生较大的差异，仪表盘上的续航里程是根据电池的可用电能进行折算出来的。在冬天低温环境下，这个问题就显得尤其突出了。

整个数据可以分为最好的里程数据和平均的里程数据，根据拟合的结果20摄氏度的时候是厂家宣称的以及EPA的结果，随着温度的下降，其里程开始大幅下降。数据来源的这家公司是一家专业的咨询公司，主要对电动汽车的车队进行测试，然后分析报告。Argonne 实验室分工况的测试数,实际的情况来看，这个温度和工况是深度相关的，不同的温度和不同的工况对车的续航里程是由更为细致的影响的，在后续的分析中会解释，这牵涉到电池的放电和能量回收。

低温对于车辆的影响，是所有电动车(包括插电车辆)共有的问题：

a)燃油车和电动汽车同样在低温下燃油经济性下降，相对而言电动车更明显，到0度20%的影响，-18度30%

b)由于低温的影响，使得电动汽车在冬天的用电的使用成本要增加了35%～45%

c)越到低温的时候，个体差异性就变得更重要，往下偏差，里程下降一半也不是不可能的

 更多的车型这里不再多叙述，根据车主的实际使用情况和Telematcis其实都可以收集到，这个问题是所有的新能源汽车都面临的共性的问题。

系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车(含插电车辆)的重要性，这也为电动汽车在各个环境条件下应用提供了保证。

主要从系统分析和系统设计的角度来看电池系统的热设计对电动汽车的重要性

这两个技术主要是在技能环保方面有很大的出入，所以在这放面下功夫。

从单纯的被动冷却、风冷开始转向液体加热，采用不同的技术