国家最新公布的长江三角洲地区港口规划明确提出，要以上海、宁波为中心建设集装箱运输系统，以宁波、舟山为中心建设进口铁矿石中转运输系统，以宁波、舟山、南京为主建设进口原油中转运输系统和由上海、宁波、舟山等港的货主码头和企业专用码头组成的煤炭接卸系统。
宁波则以水深优势吸引大型集装箱集散。长三角北部则因缺少深水良港，大型、特大型集装箱将转宁波。宁波港的腹地范围大大扩大。同样，杭州湾跨海大桥也将使浙江成为上海的腹地。
宁波港，位于中国海岸线中段，扼南北水路要冲，唐宋以来，即是我国对外贸易重要港口，系“海上陶瓷之路”的起点。鸦片战争后，被辟为“五口通商”的一个口岸，此后百年仍趋衰落。人民解放军接管时港口航运、船舶均残破不堪，没有一艘可行驶外海的轮船，港口贸易几乎停止。宁波港在1949年全年货物吞吐量只有4万余吨，是一片萧条景象，如今的宁波港是由宁波港区、镇海港区、北仑港区组成，内河港、河口港、海港并存，大、中、小泊位配套的多功能、多层次的综合性港口，是我国重点开发建设的四大国际深水中转港之一，拥有5000吨级至25万吨级泊位61座，货物吞吐量已突破8000万吨，为全国大陆港口的第二位，已与世界80多个国家和地区的近500个港口有运输贸易往来。
拥有天然深水优势的宁波港连续三年吞吐量居世界第四，骄人成绩的背后来自于各方的努力。近年来，宁波海关立足建设“宁波—舟山港”的大背景，实施区域经济和大港口的发展战略，通过推出八项业务革新，对宁波港的发展起到了“推波助澜”的作用。
据统计，2006年宁波港完成货物吞吐量3.09亿吨，同比增长15.2%，连续3年居世界第四位，仅次于上海、鹿特丹和香港。今年年初以来，宁波港生产持续高增长势头，1－5月完成货物吞吐量13759万吨，同比增长12.8%；完成集装箱吞吐量362.2万标准箱，同比增长39.7%。
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