凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点？

品牌特点概述：

1. 凯迪拉克标准美系汽车
2. 雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌

理由：雷克萨斯创立于美国底特律，一开始并没有在当地市场销售；直到2005年才重返日本车市，所以雷克萨斯就像是美国车的“模仿秀”。然而，由于技术储备有限，其结果只能是有形的、无神的。

参考雷克萨斯的ES系列，这款车特别版的“2.0L&CVT”与凯美瑞没有什么不同。127kw/208n·m的性能体验极差，几乎相当于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆发力也有Na（自然吸气）的常见故障。

无级变速器（CVT）具有传动损耗大、低温冷起动保护、使用寿命短等缺点。这种在北美销售的ES根本没有这个版本。也许美国的汽车使用者不容易被愚弄。

【2.5L-8AT】同样没有出现于美版，原因还是动力水平过于差；动力储备为152kw/243N·m，水平相当于中等偏下的1.5T发动机。

所以美版的燃油动力选项，起步就用到了「3.5L-V6」与8AT的组合，然而尴尬的是价格比ES200还要低。这就是不建议选择雷车的原因，丰田汽车真的是把国内C端用户市场当成“大头”，是否能够接受就要看想不想大头了。

【ECVT-2.5L】油电混合选项中规中矩，特点为动力合格且油耗偏低；只是综合其40.9~48.3万的指导价而言，消费标准在这一范围内追求的应当是驾驶乐趣（涵盖操控乐趣）。那么这台9秒左右破百，前置前驱的代步汽车仍旧是不合格的。

油电混合版本的美版起售价，实际要比合资生产的版本更低了，因为汇率是在不断变化的，美元越来越不值钱了。

同级竞争产品参考：凯迪拉克CT6

作为一个真正有百年历史的美国汽车品牌，凯迪拉克的技术水平无法与丰田媲美。例如，CT6配备的是直列式四缸发动机，尽管气缸数量并不多，但在6缸大排量时代，这款发动机依然采用了“智能换缸”技术。

当车辆行驶时，发动机会根据动力需求自动切换到双缸工作。油耗是多少？这款准大型车的平均油耗低于10L/100km，同类型车没有更多的节油选择。

技术亮点1：米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术，特点是能够在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合气压回进气歧管。这种技术能够以低于排量标准的耗油量，完成标准排量的膨胀做功动作；说白了就是低油耗正常运行，理论上是可以节油的，但是动力也确实会更差，因为燃烧的燃油减少等于扭矩马力的降低。 

凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以实现相同的效果，区别是在普通节油模式的进气冲程中，以气门半开的方式降低进气量与喷油量。在低功率需求的行驶状态中和米勒循环一样节油，而在需要动力的过程中，气门正常开启可保证动力充足，这是丰田没有做到的。

这台机器的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配10AT手自一体可以实现7.5秒的破百成绩，比雷克萨斯如何呢？

技术亮点2：凯迪拉克品牌的轿车全部升级「前置后驱」平台，通过纵置变速箱与传动系统，前后车身的重量可以被有效均衡；那么前后轮的抓地力也自然是会相当的，所以在切弯时就不容易出现打滑的情况，车辆的操控极限明显高一级。

这就是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因，即使对比硬派越野车也可如此评价，因为凯迪拉克有凯雷德。应当如何选择还是自己斟酌吧。

凯迪拉克作为美系车通用旗下的豪华品牌，近几年在中国市场降价幅度比较大，导致很多车主因此去选择，而雷克萨斯作为日本丰田公司的豪华品牌，以卓越的发动机技术远近闻名，但是在价格方面优惠一直不是很大，基本上买雷克萨斯都是要加价才能买到，以上是两款车的特点，你可以根据自己的实际情况去选择哦
雷克萨斯品牌力强于凯迪拉克，而且车身质量方面雷车口碑也普遍好于凯迪拉克。其实这两个品牌的性格是不同的，雷车偏行政舒适，凯迪拉克则是偏运动，凯迪拉克整体受众会更年轻一点。

凯迪拉克和雷克萨斯这两个品牌汽车也都非常的好，他们各有各的特色和实力，不能公平哪一点，而说他们哪一个品牌更好一些，这就要看你的实际需求在哪里。

你会发现一讲日本车不如其他车，他们就说我这个日本车全球销量好！就中国的销量不好，那么是这些崇洋媚日的人有问题还是，国人有问题呢？加价的车也分什么车，雷克萨斯不是因为销量好而加价，而是想搞饥饿营销，当初卖不好那会也是这个价，给人就是爱买不买，不买停产，皇冠就是这么退出中国市场的！而美国车的调性就是薄利多销！反正有利润！跟南方有些网店一样，先拿下话语权再说，反正没有亏钱卖！

雷克萨斯更加好一点，这个品牌的车价格都是很贵的，而且比较保值。