谜语：白尺高虹横水面

2025-04-04 15:35:26

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回答1：

“百尺高虹横水面，一弯新月出云霄”，这是明代诗人祝万祉赞美安济桥的名句。安济桥坐落在河北省赵县城南五里的?河上。赵县古时曾称作赵州，所以安济桥又叫赵州桥。赵州桥是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有近1400年，是世界现存最古老最雄伟的石拱桥。在漫长的岁月里，它经受了洪水冲击、地震摇撼、车马重压和风化腐蚀等考验，至今仍然比较完整地保持着桥基、桥身的原来结构，这在世界桥梁建筑史上不能不说是一个奇迹。
这一奇迹的出现，完全是由于它设计建造的科学精巧决定的。
首先，赵州桥选址合理，桥基坚实稳固。李春凭借丰富的施工经验，通过周密勘查，大胆使用天然桥基，把桥台建筑在河床密实的粗沙层上。桥台由五层石料砌成。根据解放后验算，一般粗沙地基的“许可耐压力”为每平方厘米4．5～6．6公斤，而赵州桥对地面的压力是每平方厘米5～6公斤。现代科学证明，这里的天然地基完全能够承受住大桥的载荷。据测量，自建桥至今，1350多年，两边桥基下沉水平差只有五厘米。这充分说明桥址选择是多么符合科学原理！古代中国人的卓越才智，实在令人钦佩。
其次，赵州桥的结构奇巧精美，坚固实用。古代?河春冬水少，夏秋水盛，尤其是汛期，水势很大，以往建筑的桥梁常常由于桥墩经受不起洪水的冲击而毁坏。李春吸取了前人建桥失败的教训，独具匠心，设计建造了单孔坦弧敞肩的赵州桥。
赵州桥只用单孔石拱跨越?河，由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37．7米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50．82米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。石拱跨度很大，但拱矢（石拱两脚连线至拱顶的高度）只有7．23米。拱矢和跨度的比例大约是1比5。可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。这样的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。而更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。这是一个了不起的科学发明，其优越性在于：第一、减轻桥体的重量，节省填腹的材料。经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。这不但省工省料，还减轻桥身净重的15．3％，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11．4％，延长了桥梁使用的期限。另外，充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。第二、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5％，在洪汛季节。桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。第三、大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。
再其次，赵州桥的施工方案极为科学巧妙。砌筑拱洞有两种砌筑法，一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。每道拱券单独砌筑，合龙后自成一体。这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。李春建造赵州桥的时候，所以大胆采用纵向并列砌筑法是由于他充分考虑到?河水文情况和施工进度的矛盾。在当时的生产水平条件下，建造这座大石桥不可能短期竣工。而?河冬枯夏涨，如果采取横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被冲毁，可是采取纵向并列砌筑法即使遇上洪水，也不会太受影响，李春为了克服纵向并联砌筑法整体结为不结实的缺点，先用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，加强横向联系，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1．8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。另外，利用拱脚比拱顶宽0．6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。经过1350多年的考验，证明这种施工方案是极其科学，极有成效的。
赵州桥建成后，人们就赞不绝口地夸它，并且为它编造了一个优美的传说。按照传说讲，赵州城南的大石桥是鲁班跟他妹妹鲁姜比巧，在一夜之中修成的：鲁姜也在那天夜里修成了赵州城西的小石桥。大石桥的精美奇特轰动远近，连八洞神仙都惊动了。张果老骑着小毛驴，柴王爷推着独轮赶来参观。他们嫉妒鲁班巧夺天工的技艺。于是，张果老在驴背褡裢里装上太阳和月亮；柴王爷车上载着四大名山。张果老赶着毛驴，柴王爷推着小车，一起上桥，桥身顿时摇晃起来，眼看要塌。鲁班一急，纵身跳入水中，用双手托住拱腹、桥保住了。桥基、桥身经过这一压，不但没有损坏，反而更牢固了，只是桥面上留下七八个驴蹄子印。桥腹上增添了鲁班的两个人手掌印。
这个故事十分动人。它把赵州桥说成是鲁班修建的，这是因为“鲁班”在民间的印象中，已经成人一切“能工巧匠”的代名词。同时，它又利用桥身确实存在的那些痕迹，衍化为仙、匠斗争的遗迹，巧妙地编造出这个故事。这是光辉的技木业绩同浪漫主义想象相结合而产生的一朵奇葩。这个传说最早见于《湖海新闻夷坚续志》中。该书是元代初年，即公元13世纪80年代编集的。这个传说距今至少已有700年了。而且书中讲完这个故事后，又特别提到“此古老相传”，那么十口相传为古，就更有相当年代了。
可是桥身上为什么会凿上这些痕迹呢？据现代桥梁专家罗英先生按照工程原理推测，这些痕迹是行车指标和工程指标。由于赵州桥是采取纵向并列砌筑法修建的，两边如行重车，桥就容易损伤。桥面厂的驴蹄印都在东侧1/3的位置。这就是说，重载过桥如果太靠边，石拱券容易变型外倾发生危险，应当走中间。桥腹上的手掌印应当是一种工程指标，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。
总之，赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石匠李春的重人贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。

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