中国最大的物流公司

中国邮政：最大的物流配送公司？
中国邮政正努力以自己强大的品牌优势及无人能敌的“三大网络”资源优势，进军物流配送领域，试图以扫清电子商务的物流瓶颈为起点，逐步建立起自己的电子商务王国，从而实现传统邮政业在网络时代的“脱胎换骨”。中国邮政能实现这个美梦吗？

----7月底，中国邮政与40余家在国内外有较大影响和知名度的企业进行了一场物流配送洽谈会。在洽谈中，戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等当场与中国邮政签订了物流合作意向书。媒体也纷纷惊呼：中国邮政要做物流配送业老大。这些喧嚣背后的事实是，中国邮政这位“老大哥”已将一只脚踏入了水中，准备一点点尝试中国邮政的电子商务之路。

物流：一个大市场

----在国内电子商务面临发展瓶颈之说、网络股也面临大调整之际，高举“中国物流配送业”大旗的中国邮政自然有点横空出世的味道。资源与时机的黄金组合似乎给了中国邮政一个迎接第二春的机会。毕竟，作为电子商务实现关键环节的物流配送，本身就是一个巨大的市场机会。

----6月份结束的“中国首届网上购物测试”结果表明，今日中国的网上购物还不像人们想象中网络经济时代那么方便和快捷。虽然网上商店的数量在成倍的增长，但是令用户最为关心的“服务”在这里却没有很好的表现。

----据统计，到目前为止，我国共有网上商店600余家，所销售的商品也是五花八门，从家电、电脑、汽车到油盐酱醋无所不包。但若问起这些网站提供的网上购物到底有多大的吸引力，或者说能给老百姓带来多少方便，以前恐怕谁也说不准。这次网上购物测试，终于让人从三个方面部分看清了“庐山真面目”。

----第一，网站形象吸引力较差。交易流程不够清晰，对于初次购物的网民有着很大的限制性；商品琳琅满目，但是品种太少，网民可选择性较小；商品介绍不全面，无法让网民切实地了解到他们所感兴趣的特点；网站的连接速度慢也是一个有待提高的问题。

----第二，配送仍是瓶颈。目前，我国网上商店的地域性较强，从网上商店的数量上来看，北京遥遥领先，占到了30%，其次是上海、广州。但是，我国的物流体系还不是非常的健全，网民在网上订购的商品经常无法及时收到。再加上网站对订单的反应速度参差不齐，反应最快的网站需5分钟，较慢的需要4天，最慢的则是根本还没有答复。

----第三，支付手段原始。由于目前国内的信用卡制度还不够完善，网络安全性较差，网民担心网上支付会造成很多不必要的麻烦。据统计，目前有85%的网上商店采用了“送货上门，货到付款”的方式。尽管这也受到了网民们的青睐，但是，采用这种方式也会出现这样一些问题：比如，一般网站自己送货，会免收运费，但网站成本高。如果是通过快递公司等其它方式，就会向用户收取5-8元不等的运费，这又令用户觉得网上购物成本过高。据统计，还有35%的网上商店“送货上门，货到付款”后，没有给消费者发票或发票金额不足，或干脆使用其它不能代替发票的收据。

----良好的物流管理可以大大降低企业的成本。早在60年代，彼得·杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。

----据估算，物流成本可以占到商品总价值的30%～50%，而物流业可以大大降低来自该部分的成本。如日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。而在美国，物流业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍。去年美国前20名第三方物流服务商净收入达93.4亿美元。

----同样是在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10%，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，几乎可以忽略不计。在我国，深圳市已经将物流业确定为高科技产业和金融之外的第三个支柱产业。

----而更重要的在于，物流是一种服务。对电子商务企业而言，货物送达可能是客户在购物过程中惟一一次与商家面对面的机会；对于物流企业而言，与顾客的见面是展现自己企业的好机会。物流服务的质量，将直接影响企业在客户心中的形象，也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。毕竟，在电子商务时代，留住一个老客户的作用已经被大家所重视。否则，诸如客户关系管理(CRM)之类的软件也不会大行其道了。但是购买昂贵软件的同时，也不能忽略每一个与顾客接触的细节。在上海召开的中国区域国际物流峰会上，一个来自日本的中国留学生讲述了他在佐川急便打工的经历和感受。一次送货途中，在距目的地1公里的地方遇到堵车，于是快递员带着他扛着50公斤重的货物狂奔1000米，按时将货物送到。客户看到两个人大冬天竟然满头大汗，在得知事情的原委后，当时就决定将一年的快递合同交给佐川急便。

物流配送：邮政发展电子商务的第一步

----国家邮政局数据通信所的徐祖哲在接受记者采访时说，从物流配送的发展形势和邮政具备的优势来看，必须要抓好物流配送这一环节。

----一方面，形势的发展迫切要求邮政抓好物流配送。正是由于物流配送在电子商务中的作用太重要了，因而许多实物连锁经营的批发和零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，并正在向社会化物流配送服务拓展。同时，国家鼓励外资进入物流配送领域，使得在北京、天津、上海等地出现了10余家中外合资物流公司，为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。可以预见，将来的物流市场会是群雄逐鹿、各显其能的多元化局面，特别是中国加入WTO以后，这种局面将更加突出。如果邮政不及时抓住这块市场，就等于主动放弃了自己的长项，在未来的电子商务竞争中就会处于下风。

----另一方面，在物流配送方面，邮政具有明显优势。邮政拥有庞大的投递队伍和遍布城乡、四通八达的投递网络，这是国内任何一家企业所不具备的。一是中国邮政通过推行先进的邮政网络运行体制，在全国大中城市建有236个较大规模的配送中心，能够承担物流的处理、储存、配送等服务，覆盖全国2300多个县级以上城市。第二，中国邮政具有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大干线运输网，不但拥有自己的航空公司，还拥有自备的火车车厢510节，各类邮运汽车3.3万辆。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运到目的地。第三，中国邮政具有遍布全国城乡、规模强大、品牌统一的营销和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万人，投递用机动车辆15400台。这个营销和投递网不论是经营规模还是服务范围在国内物流配送行业中绝对是首位。

----徐祖哲说，目前，中国邮政将重点为四类企业和单位提供服务并与其开展合作：第一类是高等院校。大学生是接受新事物最快的群体，他们最有可能成为电子商务B2B模式中的购买人群和促进人群；第二类是中外合资企业，这是中国邮政要下力气去争取的用户群；第三类是电子、医药、建材等大型国有企业，这些企业有足够的能力去开拓国内市场甚至国外市场，但往往自身的投送力量不足，迫切需要这方面的合作伙伴；第四类是一些国内中小企业，这是极有潜力的用户群。

----据悉，中国邮政目前遵循“先试点、后推广”的原则来推行物流配送业务，就是在实施电子商务物流配送过程中，先选择经济、交通、地理环境等条件相对较好的地区作为试点。在取得成功经验的基础上，再逐步推广。目前，在广州、北京、成都等地，这种试点业务已经开展。

----中国邮政拥有邮政综合网(信息资源)，强大的物流网及邮政基于邮政储蓄的绿卡网，可谓得天独厚。徐祖哲说，邮政要充分发挥实物流、信息流、资金流“三流合一”的功能优势和点多、面广、线长的网络优势，从物流配送入手，在加速改造现有网络的同时，进一步加快邮政综合计算机网和邮政绿卡网建设，逐步向包括网上购物和网上证券在内的各种网上交易、网上支付、安全认证等深层次推进，最终实现全方位涉足电子商务的目标。

----北京邮电大学管理与人文学院副院长吕廷杰也认为，中国邮政最有可能开展电子商务。他说：“有人预言，下个世纪即将淘汰的三个岗位，邮递员排在第一。从这个角度看，邮政是萎缩了。但同时，我们知道，信息是既不能吃也不能穿的。例如，不久前中国网络生存测试活动中出现的——在网上订购了食品，却没有物流部门为你送货，依然是一场游戏。人们永远无法从最现代化的信息网络上直接得到商品。能让实物以光速运动的电子商务，必须在信息流、资金流、物流三个网络健全的情况下才能完成。没有送货体系，信用卡电子数据交换体系，仅有网络是不行的。”

----以发展物流配送业为方向的中国邮政，为自己制定了三个阶段的目标——

----近期目标：通过建立初步的电子邮政的接入平台、业务平台、电子支付、安全认证体系等，实现初步的邮政电子商务系统，促进邮政新业务的拓展。主要建设任务有建设电子邮政网站，与因特网互联，建设网点支付体系、安全认证体系，185服务中心和183ISP及业务软件开发和相关配套体系。在试点工程完成后，将可以向用户提供网上邮市、网上邮局、信息服务、网上商城和其他网上业务。

----中期目标：在“三网合一”的基础上，实现网上支付和安全认证，建立开发包括全国中心和全国31个省中心在内的、较规范的、具有邮政服务特色的邮政电子商务系统，探索新的电子邮政业务种类。

----远期目标：逐步实现邮政服务、生产管理的高效率、低成本、在线服务、全球互通的电子邮政系统，形成完备的电子商务环境，并以此为基础，拓展邮政行业以外的业务，与厂家和商家合作，不断拓展邮政行业新的经济增长点。

优势巨大缺陷犹存

----一提起邮政，人们往往会说：全程全网，点多线长面广。但是在这些优势的背后，国家邮政局数据通信所徐祖哲也坦言中国邮政面对这项全新的业务也有不少弱项。主要表现为：

——在20年的改革开放中，邮政的发展相对滞后，没有及时在商业物流领域占据较大的市场份额，而且传统的快递和邮购市场也有所丢失；

——虽然投入巨资建设邮政综合网，但是除了在邮政储蓄业务中形成规模之外，在实物传递中并没有因为利用网络而扩大了业务量；

——邮政基本业务的流程和管理还是基于人工，电脑和网络没有充分发挥作用。

----更为要命的问题是，邮政在网络数据与人工作业的信息交互上自动化程度低，信息的输入和输出都成为瓶颈。因此，不能以充分的智能机器处理来取代手工作业。

----在这种情况下，邮政面对传统商业物流很难取得成本优势，面对新兴的网络经营商又缺乏速度优势，仍然难以避免“让出城市沿海干线，经营农村山区末端”的被动局面。所以如何发挥全程全网的优势，使网络与人工有机接轨，在竞争中获取优势，扩大市场份额，是中国邮政首先必须解决的问题。

----中国图书进出口公司电子商务部销售经理刘军向记者表示，电子商务的物流配送概念和传统的物流配送在内涵上有质的区别，垄断行业的经营做法在某些方面是不符合未来发展需要的。他说，在许多大中城市，邮政在技术、设备等硬件条件上都有了很大的改善，但服务意识的增强却不是靠投入多少钱就解决得了的。这除了需要邮政有发展大型物流配送企业的内在需求外，更需要有来自外部竞争的压力。

----此外，目前邮政的投递费用对电子商务发展商和用户来说也显得偏高。刘军说，邮政要想在电子商务物流配送领域站得稳脚跟，必须想办法将配送成本降低到人们能够认可的水平。网站在选择配送商时，除了看它的服务水平，最重要的影响因素就是价格。

----当邮政老大意识到自己的网络资源的巨大价值时，物流其实已经成为一个炙手可热的领域。邮政要做物流大文章并不容易。其中已在全国各地建立庞大销售网的大企业们，虽然和邮政一样都属物流业的后来者，但后者无疑会成为物流领域强大的竞争对手。其主要原因就是后者是从市场经济的环境中冲杀出来的，他们机制灵活，并且已经具有自己的长途运输及仓储网络，而不像邮政长途运输仍要靠其他运输系统。

----在全国已经拥有60个分公司、210个经营部、8000多销售队伍的康佳，很为自己庞大的销售网骄傲，虽然为了维持这个网每年的代价是两个亿。康佳主管电子商务的徐纯诚先生直接了当地说：“我们不会考虑让邮政搞配送。邮政怎么配送？一台电视机从深圳怎么运到北京？成本要多高？一些没有全国性营销网络，而产品又具有坚硬、小、轻等特征的公司是可以考虑邮政网络的。”徐称“我们不考虑别人来做我们的第三方物流，康佳甚至还有意利用自己庞大的销售网络做别人的第三方物流。”据其介绍，康佳就此业务已开始与国外大公司接触。

----除了大公司外，活跃在各地的一些小型送货公司也将是邮政最有力的竞争对手。业内人士认为邮政实物投递网最有价值的部分，在其发达的神经末梢，他不仅可以直接上门到户，而且可以伸向最偏远的地方，因而局域性配送应当是邮政的强项。但是这强项能充分发挥出来吗？“邮老大”的脾气能改吗？

----记者初次提及中国邮政欲搞物流配送时，徐纯诚就有些不以为然。他认为，没有若干年，中国邮政的国营思路是很难改变的。“邮政网的神经末梢作用虽然很大，但未必能充分发挥作用。起码一点，它能做到随叫随到吗？”徐纯诚问。

----看来，在中国邮政积极推进中的做最大物流配送商甚至电子商务公司的梦想，不管是内部，还是外部，都还有一些存疑。中国邮政会最大限度地利用自己的资源优势，实现新的市场转变，从而再振雄风吗？我们拭目以待。

中国远洋运输(集团)总公司

中国远洋运输（集团）公司（ChinaOceanShipping(Group)Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。中文：中国远洋运输(集团)总公司，简称：中远集团英文：ChinaOceanShipping(Group)Company英文简称：COSCO

中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。
目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。
中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。
中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。
中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业排行榜(FTGlobal500),名列第450位，这是中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。
作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。
2001年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职业安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系认证的企业。
2004年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契约典范报告榜的亚洲企业。
中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，主要国际化经营指数正接近联合国“全球跨国公司100强”标准，正逐步确立国际航运、物流码头和修造船领域系统集成者的地位，朝着“全球发展，和谐共赢”的世界航运领先企业和“打造百年中远”的世纪愿景前进。