波音747-400的实飞操作

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA）条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
跑道长度
起飞和着陆需要的跑道长度飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度等因素。
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
滑行规定
最大滑行重量是853000磅（386913千克）。
禁止使用反推力使波音747-400退出停机位或滑行。
1) 波音747-400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
2）波音747-400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥的跑道。
滑行时的转弯是用方向舵来控制的。
襟翼设定
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据飞机缓慢降落或快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。 襟翼状态 襟翼操作的最小速度 收起 210~220 1度 190~210 5度 180~190 10度 170~180 20度 150~160 25度 145~150 30度 135~150 在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。如果以大倾斜角机动，须在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还能获得更好的前方视野。在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点（IAP）高度来实现的。 起飞
执行起飞前检查表，置襟翼需要的襟翼角度。
最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。
四个重要速度
V1速度，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，必须起飞。（离地的安全性比中止起飞的安全性大）
Vr，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则很有可能擦尾）。
V2，飞机的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，才可收起起落架，收回襟翼。
爬升巡航
巡航高度一般是飞行计划而确定的。使用自动驾驶，747-400的爬升，巡航和降落要比手动驾驶容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，指定的导航航路。
正常巡航速度是0.85马赫。自动驾驶的马赫可以设定0.85，，设定A/T Arm（这个开关用于自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。
下降
正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。保持250节指示空速，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车（idle）状态。每10节顺风增加2英里（即顺风时真空速更大）。
如果在巡航时打开了自动飞行，设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车，降低仰角。在10000英尺（3048米）以下不要超过250节空速这个管制速度极限。
进近
仪表进近时，着陆配置和飞机的速度要被最终进近设施（截获下滑道的地方）锁定，通常距离触地5英里远。典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到150节。使用小功率调节和俯仰变化，下降率大概是700英尺每分钟。
当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，飞机进入三边或者在初始进近设施，因此在这点上应该获得预期速度。也可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。30度是正常的着陆设定。在速度小于200节时，必须放下起落架。
着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。
着陆
最大着陆重量是630000磅，波音747-400允许在一定范围内超出最大着陆重量安全降落。
飞行在跑道上，为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。着陆前要设定自动刹车。30节时收起襟翼，收起扰流板，关闭自动刹车。