公路荷载等级怎么分

6汽车及人群荷载6.0.1《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120；汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不可混为一谈。世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。他们在制定设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。表6.0.1-1列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了一些国家和地区的轴载限值。表6.0.1-1轴载限值和设计标准值表6.0.1-2　各国和地区轴载限值现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相

荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
荷载的分类
荷载：主动作用于结构的外力，如结构自重、水压力和土压力等。
（1） 按作用时间的久暂
恒载：长期作用于结构上的不变荷载。
特征：大小、方向、作用位置是不变的。
实例：结构的自重、安装在结构上的设备重量等。
活载：建筑物在施工和使用期间可能存在的可变荷载
实例：吊车荷载、结构上的人群、风、雪等荷载。
（1） 按荷载的作用范围
集中荷载：荷载的作用面积相对于总面积是微小的。
分布荷载：分布作用在一定面积或长度上的荷载，如风、雪、自重等荷载。
（2） 按荷载作用的性质
静力荷载：大小、方向和位置不随时间变化或变化极其缓慢，不使结构产生显著的加速度。
实例：结构自重、楼面活载等；
动力荷载：随时间迅速变化或在短暂时间内突然作用或消失的荷载，使结构产生显著的加速度。
注意：
车辆荷载、风荷载和地震荷载通常在设计中简化为静力荷载，但在特殊情况下要按动力荷载考虑。
（3） 按荷载位置的变化
固定荷载：作用位置固定不变的荷载。
实例：风、雪、结构自重等。
移动荷载：可以在结构上自由移动的荷载。
实例：吊车梁上的吊车荷载、公路桥梁上的汽车荷载就是移动荷载。

标准可分为汽-10，汽-15，汽-20，超-20。验算荷载分为：挂-100，挂-120，履带-50，履带-100。

公路荷载等级是需要根据交通量的预测确定出道路的等级，根据道路的等级有明确的荷载数值的。