现在的战机飞行员一般都能承受最大几个G?

一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载。

“G”：地球表面的重力加速度；飞行器加上载重和驾驶员之重量，且飞行器处于平飞时，这种状态定义为“1G”。而当飞行器改变惯性，如加减速或是进行非直线动作时即会产生正或负的重力（G）。

当飞行器加速或攀升，而导致重力由上往下，或进行非直线的动作的离心力，就会产生正G力，产生G力与地面位置无直接关系而与飞行器原有位置及方向有关，例如飞行器上下颠倒并往地面接近时，即使地面是在下方亦会产生正G力。

相对的当飞行器减速或下降而使重力由下往上时，就会产生负G力，此时的上下亦与地面位置无直接关系。

扩展资料

其实在生活中随时都会产生额外G力，但是多半因为过于微小因此往往被忽略，若要明显体验则可利用高速的器材或交通工具，例如云霄飞车或民航机，但此类方式所产生的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内，而对于随时在进行超高速动作飞行器上的飞行员而言，G力却是不可忽视的一个重要关键，且往往决定生死。

首先是飞行器的组件，包括蒙皮及刚性结构、接合点…皆有可能因为高或长期的G力之影响，而产生材质疲劳或劣化，极有可能会造成损坏而导致严重后果，甚至是支撑不住而空中解体。

一般而言，正常状态下的人体所能承受的最大极限为正9G到负3G之间，而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的“黑视症”（Blackout）。

反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为“红视症”（Redout）。

一般来说，短暂的“红视症”与“黑视症”只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而导致昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险。

接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡，或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。

行员所能承受的最大过载一般不能超过8G
当飞机急剧拉起时，身体承受正荷载，被重重压在坐椅上，抬起一根手指都很费劲。全身的血液迅速涌向下半身，头部严重缺血，严重时会丧失意识，暂时昏过去。当俯冲下滑时，身体又会离开坐椅，处于失重状态。头部顶在坐舱盖上，全身血液上涌，由于头部血液过多压迫血管，导致眼前一片血红，严重时甚至红的发黑。

乘坐过双座的螺旋桨教练机，当时的最大过载只有正5G和负4G，我就觉得很难受了。而战斗机的最大过载可以达到正负9G，极端情况下甚至可达11G以上。绝非一般人可以承受的。
最大可达9个，不过没几个人受得了
回答者： 90后的爱国者 - 都司 六级 3-28 13:01
飞行员能承受4~5个G，记住这就是极限了，穿上抗荷服就能承受瞬间9G的极限。

飞机的最大也是9G，高了没什么意义，人承受不了。

雷强在采访中说过他近50岁的时候做了一次8.9G的机动，然后就退出战斗机试飞队伍。
战斗机飞行员极限极限负荷为瞬间横向9G，这还是在有抗和服的情况下，而且目前的战斗机结构强度极限也就是这么点了，很多战斗机还达不到这一过载水平。

行员所能承受的最大过载一般不能超过8G
当飞机急剧拉起时，身体承受正荷载，被重重压在坐椅上，抬起一根手指都很费劲。全身的血液迅速涌向下半身，头部严重缺血，严重时会丧失意识，暂时昏过去。当俯冲下滑时，身体又会离开坐椅，处于失重状态。头部顶在坐舱盖上，全身血液上涌，由于头部血液过多压迫血管，导致眼前一片血红，严重时甚至红的发黑。

乘坐过双座的螺旋桨教练机，当时的最大过载只有正5G和负4G，我就觉得很难受了。而战斗机的最大过载可以达到正负9G，极端情况下甚至可达11G以上。绝非一般人可以承受的。

飞行员能承受4~5个G，记住这就是极限了，穿上抗荷服就能承受瞬间9G的极限。

飞机的最大也是9G，高了没什么意义，人承受不了。

雷强在采访中说过他近50岁的时候做了一次8.9G的机动，然后就退出战斗机试飞队伍。

战斗机飞行员极限极限负荷为瞬间横向9G，这还是在有抗和服的情况下，而且目前的战斗机结构强度极限也就是这么点了，很多战斗机还达不到这一过载水平。其实战斗机飞行员的抗过载能力是比较一般的，相对于特技飞行员来说差距很大，毕竟任务要求不一样，像红牛特技飞行比赛中的那些精英飞行员，四五十岁的人不穿戴任何抗和服，持续横向6到7个G，瞬间横向11个G都没有问题。