有两个24寸的行李箱带上动车，如果大件存放处满了我该怎么办，行李箱能放在哪

1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架。

2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李。

3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，

4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里。

5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

6、在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会予妥善安置。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车。

扩展资料

两端动车

1、首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。

2、重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。

3、动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。

4、当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。

技术瓶颈

1、增大电力机车功率。

否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。

2、多个电力机车牵引。

否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。

3、减少车厢。

（1）否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干──一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。

（2）其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来──资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车厢都有了机车的自力行驶功能──动车诞生啦！ 

参考资料：百度百科-动车    

我也有同样的困扰。我出差也是带一个28寸的拉杆箱子。座位上方的行李架很难放的下我的箱子。大件行李存放处是在两节车厢的中间，是开放式的。说实话，我不放心把我的箱子放在那里。
如果你运气好，买到的座位是位于车厢的两端，你可以把行李箱放在第一排，或者最后一排座位的后面（就是座位和车厢墙之间的空间），前提是你能时刻留意到你的行李。
我一个箱子，主要放在自己座位的前面，但是我一般买动车一等座（我出差乘坐火车一般是短途，价格不算太贵），这样座位才有足够的空间容纳我的行李箱。
我特地咨询过火车站工作人员，动车/高铁是没有行李托运业务的。所谓的“行李托运业务”，你托运的行李时不会随同你的车托运的，是用专门的车辆托运到目的地的。