铁路由哪些部件构成

轨道

在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成
1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓；

11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。

注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。

一、轨道的组成

（一）钢轨

钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。
钢 轨
在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有： 75 公斤／米、 60 公斤／米、 50 公斤／米。
钢轨的长度长一些好，可以减少接头的数置，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有 25 米和 12.5 米两种，对于 75 公斤／米钢轨只有 25 米长一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。

（二）轨枕

轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。
轨枕按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。
我国普通轨枕的长度为 2.5 米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有 2.6 ～ 4.85 米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1520 ～ 1840 之间。

（三）联结零件

联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。
导电接头，设于自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，用来传导信号电流或作为牵引电流回路。钢轨接头处的轨间导电装置为两根直径 5 mm 左右的镀锌铁丝。铁丝两端插入截头锥形的镀铅插销中，插销则插入轨腰上的圆孔中，如下图所示：

钢轨导电接头 钢轨绝缘接头

1—钢轨； 2—接头夹板； 3—高强绝缘螺栓； 4—绝缘套管； 5—曹型绝缘板； 6—高强绝缘垫圈；7—高强钢平垫。绝缘接头，设于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头处，用来保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区。上右图为绝缘接头断面，在夹板与螺栓间、钢轨螺栓孔四周及两轨接缝处，均用绝缘材（四）道床

道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。 主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。

（五）防爬设备

列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为 轨道的爬行 。

穿销式防爬器 防爬设备组装

（六）道岔

道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。常见的有： 普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等 。

1 、普通单开道岔

普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分组成 。

普通单开道岔

转辙器

（ 1 ）转辙器

（ 2 ）辙叉及护轨

从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间 。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。

（ 3 ）连接部分

2 、道岔号数及列车过岔速度

（ 1 ）道岔的辙叉号数

道岔号数计算图

道岔因其辙叉角的不同，有不同的道岔号（ N ），道岔号数表明了道岔各部分的主要尺寸。对于道岔号我们习惯用辙叉角（ α ）的余切值来表示，如上图，即：

现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。
（ 2 ）列车过岔速度

道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。
辙叉角 α越小， N值越大，导曲线半径也就越大， 侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用 9 、 12 、 18 号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为 30 、 45 、 80 公里 / 小时。

3 、其他类型道岔与交叉设备

（ 1 ）其他类型道岔
对称道岔、三开道岔、复式交分道岔

（ 2 ）交叉设备
菱形交叉、交叉渡线

4 、道岔中心线表示法及其几何要素

（ 1 ）道岔的中心线表示
绘制车站平面图时，线路和道岔通常是用中心线表示的。

用线路中心线表示的 9 号单开道岔用 线路中心线表示的 6 号对称道岔

（ 2 ）道岔的几何要素

单开道岔主要几何要素名称示意图

上图中 o 表示道岔中心（直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）； a 表示道岔前部实际长度（从道岔始端轨缝中心至道岔中心的水平距离）； b 表示道岔后部实际长度（从道岔终端轨缝中心至道岔中心的水平距离）； L 全 表示道岔全长（道岔始端至道岔终端的水平投影长度）； a 0 表示道岔前部理论长度（尖轨尖端至道岔中心的水平距离）； b 0 表示道岔后部理论长度（道岔中心至辙叉心轨理论尖端的水平距离）； q 表示尖轨尖端前的基本轨长度； m 表示辙叉跟长。

料隔断电流。

铁路由路基（土方）、道砟、枕木（木枕，水泥枕）、扣件（金属）、钢轨、信号机、车站等组成。有车站（车务段）、机务段、车辆段、工务段、电务段、水电段（供电段）、公寓管理段等单位。

分无砟轨道和有砟轨道。

传统的普速铁路是有砟轨道。而高速铁路大都采用无砟轨道。

砟就是石头子。

传统有砟轨道一般是由路基（路堤、桥梁）、道砟、枕木、扣件、钢轨（包括道岔）、信号灯、（以下是电气化铁路还有的部件：电线杆、接触网）、

无砟轨道的道床是钢筋混凝土整体浇注成的。部件有路基、道床、传感器、扣件、钢轨以及电力系统。

有砟轨道不适合列车超过300公里时速行驶，容易道砟粉化和道砟飞溅。

而且无砟轨道更精密平顺，使得火车能够高速行驶中保持非常平稳。