铁路出现红光带原因

红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。

潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或闪红，令控制台难于判断实际情况，根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障。

在《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》中，对出现红光带后的发车接车做出了细致规定。该手册中标明，在区间内一个闭塞分区出现红光带时，需在前次列车到达邻站后或前车发出后不少于10分钟时，方可发出续行列车。

扩展资料：

注意事项：

1、在铁路的建设中，要尽可能的采用长钢轨和无缝线路，以减少轨道的接头窜动的影响。例如采用ZPW-2000型无绝缘轨道电路可以有效的减少因轨道绝缘接头造成的红光现象。

2、提高绝缘材料的质量：例如粘连式整体绝缘是一种新型的绝缘方式，在轨道的绝缘处应提倡采用，工务部门应将钢轨绝缘鱼尾板处的连接更换成高强度的螺栓，以避免螺丝松动现象。

3、在地锚拉杆处应采用高强度的绝缘垫片，以防止螺丝太紧而损坏绝缘，同时电务部门应将列车进路上的绝缘材料更换成新型的陶瓷绝缘，以加强绝缘材料的性能，对绝缘不良、老化或破损的轨距杆要及时更换，以保证其使用性能。 

4、加强工务和电务部门的联合力度：在解决轨道电路红光带的现象时，要及时查找故障的原因，密切配合，联合解决。要加强常规的检查工作，在每年的夏冬两季节到来之前都要对正线的轨端绝缘进行全面的检查，发现问题及时解决。

参考资料来源：百度百科-铁路

参考资料来源：百度百科-红光带

最常见的原因是铁路轨道电路短路，导致监视器红光带。导致轨道电路短路的方式有很多，只要是导体搭在两根钢轨上，形成回路，就能产生电路短路，轨道电路短路后，监视器上会形成红光带以示故障。施工中的导体工具均可以实现。在施工范围内出现红光带时一般没有问题。超出施工范围的红光带则可能导致安全隐患，是被坚决禁止的。车务部门要登记运统-46，通知设备部门检查设备状态，确保设备能提供正常的作业性能。红光带消除后设备单位进行故障消除登记。
还有一种是施工时直接切断了连接轨道电路的电缆，也能产生红光带，那问题就大了，电务部门要找你算账了。电务部门的电缆埋于地下，施工作业时难以发现，这也是为什么铁路施工配合单位那么多的原因，接触网、电务、工务、通信、电力的设备地下埋了像人的血管那么多，那么密，你一锹下去，电力、电务、通信可能一下同时中断，车站就可能立即陷入瘫痪。我不跟你急，刘志军也会跟你急。

红光带是因为接收端没有收到信号，轨道继电器落下，产生的，用万用表从接收端向发送端逐步测量电压，就可以找出短路点，排除它，即可消除红光带。

简单的说就是有导体连接了两根钢轨 产生的一种短路