从衣食住行方面谈谈交通为生活提供了哪些便利

私车的迅猛增长和四处出动，让北京出现了自上世纪80年代以来第三次、也是最大的一次交通拥堵，北京交通再度成为众矢之的。很多市民不禁开始怀念起SARS时期北京街道上行人车马稀的“美好光景”。

作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。北京交通拥堵为时已久，但叫了这么多年，修了那么多路，想了那么多招，出了那么多对策，似乎一切照旧——计划永远赶不上变化。

北京交通拥堵是目前中国城市交通状况的典型缩影。必须承认，作为复杂的社会系统工程，交通拥堵很难说清到底是谁的问题，或者毋宁说谁都有责任。着急了骂娘没用，国家“畅通工程”专家组副组长、同济大学教授杨晓光说：“中国不少地方对待交通的态度就像对待厕所一样，需要的时候上一下，方便完了就完了，所以中国的厕所都很脏。”

但“鱼从头烂起”，杨晓光担心的是，北京、上海、广州这些大城市现在面临的问题，几年后将在中国的中小城市甚至县、镇以下大规模重演。

“北京的道路交通似乎是突然间拥堵的。8月7日，具体说应该是这个日子”，一位每天都要坐公交车上班的白领这样说。从那天起，她在上班路上花的时间比从前多出了一倍。她的这个说法还得到不少出租汽车司机的证实。从那以后，北京的道路的交通饱和度达到90%以上，而且已经不分是不是上下班的高峰时间。

就在8月7日的前三天，8月4日，北京市交通管理局对外公布，北京市机动车保有量已突破200万辆：其中私人机动车128万辆。有媒体按照国际标准得出结论说， 北京已经真正进入了汽车化社会。

据统计，北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到今天的200万辆，则只用了6年半。去年，北京新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年，今年仅前7个月新增机动车就有19万辆，私人购车势头猛烈。

汽车社会是否来临，老百姓不见得关心，但最近几个月、特别是SARS过后北京道路的拥堵，却让他们苦不堪言。

对北京路况最熟悉的，莫过于北京的出租车司机了。随便坐上哪辆出租车，即使碰上堵车，司机也不再冒火骂娘，只是用眼瞄瞄前面的车，估计一下路程时间：从复兴门到国贸中心，9公里，长安街那么宽的路，“怎么也得走一个钟头”。

骑车、步行：方便

骑车步行的就不说了，方便，毕竟灵活，在西堤这个很靠内城的地方，优势明显。

步行后乘车：还不错

步行乘车的也不错，步行不远就能坐上开往四面八方的公交车，到广外大街上坐公交比到莲花池西路差一点，远一点，但也可以。7号9号线通了就更好了，一个南，一个北，一个东西向，一个南北向，挺好。

开车：那就痛苦了。

往南去，上了广外大街是单行道，都要到广安门挑头或去弯子挑头，但上下班的时候两个方向都非常堵啊。
往北去，更惨了，要绕行，铁路十年八年是不会拆的。
下面的内容转自广源小区论坛，对西堤感兴趣的有车族人可以参考一下：

据了解，小区西区西侧河边的大面积空地（一直向北延伸到天莲大厦），准备修一个面积大约4万多平米的园林绿地，目前小区北侧的断头路顶头的围墙就是宣武园林的，由于冬天草坪不易种植，所以准备明年春节以后开始施工，工期为3－6个月。同时，小区北侧的小马厂路连接广莲路，据有关人士介绍，有两种说法，一种是说明年和广莲路的改造工程同时开工，到时候丽水莲花北面的公交车站和垃圾站一并搬迁。这样一来我们出小区北门就可以直接向西到西站南广场、或向北通过会城门桥上莲石路或长安街了，大大方便出行。另一种说法就很不乐观了，说是得等到西堤红山的房子修好了以后再开路，那样至少得等到2012年了。坛子里有没有发改委的或其他相关主管部门的，向北京市管事儿的反映反映群众们的呼声吧。

因为你离不开交通