SUV普遍认为比轿车更安全·为何高端车辆却以轿车为主？

内容概述：汽车结构与碰撞保护关系，不同车型的优缺点解析。

【SUV·运动型多用途汽车】普遍被认为是比轿车更安全的车型，形成这种普遍认知的基础并不是绝对基于科学的分析，而是车型“高大威猛”带来的视觉层面的安全感。

严格定义汽车的安全性，可以说在测试碰撞中并没有「哪种车型水平更高」的定义与测试；因为每种车型都有其高度垂直的用户市场，通过对撞进行基本没有参考价值的测试，结果很难起到正面作用但可能会毁掉一种车型。

车身结构

所有汽车的防撞保护结构都大致相同，承受撞击与传导作用力的流程如下。

防撞横梁

防撞纵梁

车身框架

这是车头或尾部被「正面撞击」的作用力传导过程，想要保证安全，同时保证车内驾乘人员不承受过大的惯性作用力；合理的设计因为中低速碰撞横梁保证完整性，中高速撞击横梁弯折，防撞纵梁提前缓冲（消耗）的剩余作用力，会直接冲击发动机；发动机以“下沉保护”的设计再次缓冲，至此才能保证车辆破损程度合理，驾乘人员不会因机体与安全带的相互作用而被拉伤。

车头车尾两侧撞击，作用力的传导流程如下。

车头两侧-车轮·轮旋·A柱·车身

车尾两侧-C柱·车架·车轮

决定「偏置碰撞」安全性能的正是这些结构，其中A柱的结构强度与角度起到至关重要的作用。至于侧面碰撞则是依靠B柱的材料与结构强度保证不变形，如果从这两个方面分析哪种车型安全性高的话，其实轿车反而是最理想的选项，为什么这么说呢？

A柱角度

「MPV&轻客」两种车型的偏执碰撞测试成绩普遍很差，即使是被认定为品质高的进口汽车也不例外，比如埃尔法的成绩都是不忍直视的，福特全顺新款的成绩也很糟糕。

原因在在于这些车辆的A柱倾角太大，与防撞横纵梁的结合角度，决定了结构整体强度不够理想。想要结构强度高则要有足够低的倾角，比如像轿车一样流畅自然，如果像平头车型一样几乎垂直，受力点决定几乎是起不到保护作用的。

同时B柱也因为车身过高而降低了结构强度，因为B柱变得很长；这种描述也许不好理解，举个例子：撇过甘蔗吗？切成50厘米一节的甘蔗会很难折断，但是整根甘蔗就很容易折断了。

其实这就是杠杆原理中的「力臂&阻力臂」的比例关系，大型车辆的B柱长则中撞击点往下或往上的力臂长度就会更大，相同的撞击力会更容易造成B柱弯折。所以连普通的SUV在侧面碰撞测试中的成绩都不会很理想，正面偏置测试的成绩显然也会偏差一些，但轿车在这些测试中却能够拿到好成绩。

对撞测试

SUV本认定为更安全的原因，不单纯是因为车型尺寸特点；还有一点比较重要的是防撞梁的离地间隙（垂直高度），比轿车的高度明显高一些。正面碰撞时轿车会受损更严重，甚至被SUV压在底盘下面；尾部碰撞则会直接冲击车架导致变形，所以从这个角度分析也许SUV确实更加安全，不过对撞或追尾的概率其实没有想象中的那么高。

重点：SUV的操控极限是比较低的， 说白了就是大角度转弯车速稍快就有可能侧滑甚至侧翻；这是车辆重心高导致的结果，而且也是杠杆原理的影响。

然而重心偏低的轿车的极限就会高很多，相同的横向作用力不会让大幅改变车身姿态，车辆的行驶稳定性倒是能够补偿“对撞成绩差”的缺点。这就是高端车辆大多以轿车为主的原因，在基本不考虑和普通车辆一起堵车的前提下，如何防止降低失控极限才是最重要的因素。

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