捷达地盘问题

捷达车出租车畅销的原因，同价位车型保持技术领先。

捷达的水箱盖（日韩系和北京212一样），液压气门挺筒（日系车大多数需要定期调整气门间歇和老解放一样），后减震行程长度，后减橡胶副簧设计（空车重车平顺度一致）捷达承载质量450KG，一体车门和厚铁门较链（凌志460采用了），车身防腐（12年)，软质仪表台，前后防撞加缓冲吸能钢梁，车门内钢梁，空调进气花粉灰尘滤芯，最大后备箱，轻量化合金助力泵皮带轮，电子油门刹车优先系统，可调外倾角前悬挂，前下三角板大胶套前后缓冲设计，方便维护作业设计，官方15000公里保养里程，（例如更换空调格，更换汽油格等等）德国工艺等等都是同价位车没法竞争的。看看捷达水箱和日韩系水箱比比。捷达技术并不过时，相反还领先

当然，由于时代差异，也有缺点。

1。换挡机构还是拉杆式，需要定期润滑（每1.5万公里用机油壶点润滑油）否则换挡不畅。

2。空气阻力 多一点，没办法改变。

3。噪音有点大，可DIY解决，看我后面的帖子。

4。离合器用上10万公里后比较重和结合点高，我在贵阳已解决，详情也看后面的帖子。

5。满载后面屁股下垂，已解决。

6。方向机是液压助力，和现代电子助力方向机有差距，记住方向打到尽头不超过3秒钟也没事。

7。个别外面配套小零件国产化后有少数不稳定问题，好在4S外面有很多口碑好配件可选，很方便很便宜。

8。舒适配置比较吝啬，这也正常，内功花了大量成本，外面的只能少些了，这也是一汽大众不大会营销的证明。比某些厂家营销学问差异大了。这算优点还是缺点真不好说

整齐的发动机舱

转一张老捷达图片
捷达的水温分二级增速风扇，日韩系有没有？

发动机罩锁机构好结实

前减震上坐和新宝来一样。经典。

每一个插头都有防水胶垫，做工一流。

水箱比很多日韩系大多了

捷达底盘原厂PVC装甲也是合资车中出类拔萃的。经历多年使用巳验证其品质。2010年官方资料将12年车身防腐列为宣传。

半独立拖曳臂式后悬挂和大众产品承载方式基本一样,这种型式并不落后,弯王标致.雪铁龙系列现都用这种后悬挂(307.世嘉.C4等等),性能出众.合资产品在这方面比自主山寨版强太多.

2003年前后减缓冲胶和04年改进型比较,这个零件正确名称应叫橡胶副簧.作用是后桥满载时承受重量并吸收冲击(橡胶本身有吸震作用),和大卡车后桥分主钢板和副钢板一样.主簧和副簧高度强度与车身自重和满载质量有巨大关系,而看前减构造就明白,前减并无副簧,空重车对前减高度变化小,因为前轮空车负荷大,满载增加不大.而后轮就大不一样,空重负荷变化大,必须使用副簧才能使空重车平顺度一致(做到这点好难,日韩系后悬挂这个问题没解决)中华骏杰杂配了宝来后桥,空车过坎时前轮还好,后轮巨跳,满载情况好转(中华,福美来，奇瑞A5等等都有这种顽症)
2003年前捷达后橡胶副簧（右边）改进后的副簧（左边），拆装时记住向橡胶副簧内抹凡士林可防异响

捷达车后减震机寿命很长(平均可达20万公里左右)加强弹簧后,回弹力加大对减震器负苘也加大,油封容易漏油,捷达后减是一体化设计(减震器活塞杆起导向作用,前减震活塞杆因无橡胶副弹簧支承,做得很粗),主弹簧下托盘受力加大后还会引起减震杆向内弯曲磨损,迈腾是分体设计无侧向受力,减震器寿命应更长.

左边是前减缓冲胶,正名为减震上止点限位器,熟悉大车底盘TX应知道前钢板中间那一块黑橡胶,作用和它一模一样.

这是后减不受力情况

这是空车时情况,橡胶副簧未受力,车辆后桥负苘(大约300KG)重力由后弹簧(很细很软)承受,平顺度舒适

这是满载情况,车辆后桥负荷(大约750KG)由橡胶副簧和主弹簧共同承担.

由于中国路况差,车辆经常满载,或超载行驶,路上减速带巨多,造成橡胶副簧损坏,出租车大约十万公里换一次.费用不高.

更换时将旧橡胶副簧的用刀修整后垫在新的上面,行车减震效果一流,可达到空车不高,重车不塌的效果,过水泥路面接头时减振感觉最明显.,(购买时注意质量,捷达加强型卖20元一个,可装上宝来后减震上)

下面实车空重对比测量

从上述图片可看岀空车重车前减下降1.5cm,后减下降5.5cm,可见橡胶副簧和减震器长度之重要性,宝来速腾构造比捷达要先进,但后减也有橡胶副簧,将来也会损坏,换的时侯记住我的方法，不要再换加强弹簧了。

我开的是柴油捷达岀租车,已跑100万公里了发动机无大修,大泵DIY拆开清洗过,用解码器就车载电脑数据流调效,没黑烟.

博世VP37柴油分配泵,95年开始生产,目前未国产.

大泵内部分解图

德国进口分配泵高压泵头,用千分表测量不岀磨损除非咬死折断，正常使用终生（100万公里）不会埙坏。

柴油捷达大泵最易损坏部位,传动轴铜套,寿命在中国不超过八十万公里,建议60万公里更换,

每次更换正时皮带时请检查大泵皮带轮是否松旷,少量无所谓,旷量大一定及时更换(正常使用五十万公里以上才会发生),更换费用如下:大泵传动轴铜套2个价进囗180元,修理包价国产120元至进口180元,油封一个进囗80元,工时费400元.包用一年.

不及时更换铜套轻损坏二级输油泵,重导至转动轴和柱塞打断,修下来要花2千以上,惨

大

控制上体不易坏

原厂离合器拨叉

加长32MM。

拉线固定位置也移动32MM

大功告成，轻了。有机会（换离合器片时）再结合小压盘对中心，爽一轻百好，拉线，机构寿命大大提高。离合器也不高了。

引用:
柴油捷达怠速声音改造。

橡塑和胶水22元。

多的剪掉，大功告成。说实话，发动机40码以上和今天中午乘坐的高尔夫4相比还小声一点

还有很多橡塑，再把油底壳保护好。加缓冲层带隔音

石头撞护板硬碰硬，护板撞油底壳硬碰硬，我2002年老柴油捷达车就改了，100万公里没坏过，贵阳大部分柴油捷达都改了。

捷达有缺点的，这个风扇好坏，我都换老款的，好用，废品公司买的，连集风罩一起才50元，用了3年没坏。声音很小

谢谢王师傅，你的柴油捷达63万公里了，应该清洗发动机了，步骤如下：

1.配置清洗油（买一桶长城CD机油，50元左右。向内倒进1瓶积碳净，十元左右）

2.从油尺处抽出油底壳内旧油。

3.加入清洗油。

4.将废气管从进气支管拔开。

5.将车发动。怠速运转15分钟熄火并将废气管装好。

6.拆开机油滤清器取出旧滤芯。

7.排净油底壳旧机油。

8.排进机油滤清器底座内的旧油。

9.短暂发动车2秒钟。重复第八步，直到无油为止。

10.向发动机内加入五升新机油不超过机油尺上限为合格。

第6步至第10步就是平时换机油的步骤。

[ 本帖最后由 tym3228 于 2010-08-28 09:42 编辑 ]

建议你去检查一下~~看看是不是减震不是很好了！如果减震里面没有油了，遇到颠簸的路面单靠减震弹簧肯定会响的！！ 个人建议你还是去做一个全面的检查吧

虽说捷达的底盘很高，但是它的发动机位置较低,过土路时尤其要注意，建议装个底盘护甲，不是很贵的，1000多快钱【高低价位不同】，比较实用。