怎么总看赛车过弯时车手把油门和刹车一起踩？

　　慢进快出

　　慢进快出是指车辆高速入弯前要将速度降下来，而在出弯时，为抢时间而加油，让车加速冲出弯道口。在过弯前提前减速，减速方式有两类：一是踩制动来减速；另一则是收油减速，利用离合器来制动。最终目的都是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。把握住制动的时机及力度是过弯时的难点。

　　不同的弯道有不同的最佳过弯速度。两类减速方式中，理想的是用制动方式来减速。关键一点是要提前减速，在入弯前的直路部分就要完成减速过程，不要等到车辆已经驶入弯道内才制动。此时既打方向又制动往往会引起车身摆动不稳定甚至侧翻。

　　在弯前1/3部分属于进弯过程，转方向盘并稍带制动来平衡车身，制动踏板慢慢放松，这部分应为转弯时车速最慢的一部分。在弯的中间1/3部分属于过弯部分，方向盘应固定位置，不踩油门及制动踏板；在弯的最后1/3部分属于出弯过程，此时赛手将方向盘回打，车辆渐渐回正，深踩油门踏板。

　　外内外切线最节约时间

　　在讲到外内外的切线方式时，不得不提到一个APEX点。所谓APEX点是指过弯线路中最接近弯心的那点。外内外的切线方式就是由弯道外沿向APEX点切入，再沿着弯道外沿驶出的驾驶路线。理论上讲，在APEX点前是减速过程，在APEX点后就是车辆开始加速过程。

　　对于为什么要采用外内外的过弯方式，而不直接贴着弯道内沿行驶走最近的线路，周勇表示，最近的行驶路线并不代表是最节约时间的行驶路线。贴着弯道行驶的最大弊端在于过弯前后车辆速度会有较大变化，要么对于出弯提升速度不利，要么对于入弯时的速度要求过高。而转弯半径增加时有利于增加速度，可以充许最大的速度。

　　另外出于战术上的考虑，外内外的切线入弯方式也最有利于比赛过程中运用。采取别的如外外内的切线方式过弯，很容易被别的赛车抢得先机，占领内线，让领先的赛手无法按既定意图过弯，延误过弯时间。

　　外内外的切线方式对于出弯后又面临新的弯道考验的情况最为有利。赛车手们在赛场上可遇到弯道拐角小于90度的弯、弯道拐角大于90度的中高速弯、连续过弯的复合弯、不知出弯后路况的盲弯和S弯。不管什么样的弯道，为了在安全前提下争取时间，过弯时的速度及APEX点的选择都是至关重要的，需要赛手们根据经验反复演练。至于一般车主们在过弯的实践中，都是安全第一，提早将车速降下来是第一要务，过弯后再加速行驶。

　　慢进快
　　慢进快
指车辆高速入弯前要
速度降
弯
抢
间
加油
让车加速冲
弯道口
弯前提前减速
减速
式
两类：
踩制
减速；另
则
收油减速
利用离合器
制
终目
都
让车辆
短距离内减至
佳
入弯速度
握住制
机及力度
弯
难点
　　
同
弯道
同
佳
弯速度
两类减速
式
理想
用制
式
减速
关键
点
要提前减速
入弯前
直路部
要完
减速
程
要等
车辆已经驶入弯道内才制
既打
向
制
往往
引起车身摆
稳定甚至侧翻
　　
弯前1/3部
属于进弯
程
转
向盘并稍带制
平衡车身
制
踏板慢慢放松
部
应
转弯
车速
慢
部
弯
间1/3部
属于
弯部
向盘应固定位置
踩油门及制
踏板；
弯
1/3部
属于
弯
程
赛手
向盘
打
车辆渐渐
深踩油门踏板
　　外内外切线
节约
间
　　
讲
外内外
切线
式
提
APEX点
所谓APEX点
指
弯线路
接近弯
点
外内外
切线
式
由弯道外沿向APEX点切入
再沿着弯道外沿驶
驾驶路线
理论
讲
APEX点前
减速
程
APEX点
车辆
始加速
程
　　
于
要采用外内外
弯
式
直接贴着弯道内沿行驶走
近
线路
周勇表示
近
行驶路线并
代表
节约
间
行驶路线
贴着弯道行驶
弊端
于
弯前
车辆速度
较
变化
要
于
弯提升速度
利
要
于入弯
速度要求
高
转弯半径增加
利于增加速度
充许
速度
　　另外
于战术
考虑
外内外
切线入弯
式
利于比赛
程
运用
采取别
外外内
切线
式
弯
容易
别
赛车抢
先机
占领内线
让领先
赛手
按既定意图
弯
延误
弯
间
　　外内外
切线
式
于
弯
面临新
弯道考验
情况
利
赛车手
赛场
遇
弯道拐角
于90度
弯、弯道拐角
于90度
高速弯、连续
弯
复合弯、
知
弯
路况
盲弯
S弯
管
弯道
安全前提
争取
间
弯
速度及APEX点
选择都
至关重要
需要赛手
根据经验反复演练
至于
般车主
弯
实践
都
安全第
提早
车速降
第
要务
弯
再加速行驶

除了保证快速出弯，还可以保证驱动轴的转速与变速箱，发动机的转速相匹配，保持稳定

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