机械增压器和双涡轮增压哪个好 详解

　　你可能混淆了几个概念

　　一个是机械增压 一个是涡轮增压 这是两种增压方式

　　机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压
　　主要优点：瞬时工作，发动机一转动，压气机就开始加压
　　主要缺点：额外占用了发动机的输出功率，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发，在发动机稳定高效运转的情况下，反而会拖累发动机工作

　　涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮，从而带动叶轮对进气加压
　　主要优点：回收废气能量，所有的效果都是“白来的”
　　主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动”涡轮）

　　针对特殊的发动机或特殊的需要，以及不同的规避缺点的设计 就有了双涡轮增压 和双增压的设置

　　双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压 一般常见在6缸以上发动机上 两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压 目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显，影响正常的驾驶
　　——比较有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸车型

　　双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压
　　涡轮增压作为主要增压手段 机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题
　　——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型 （国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观 都是阉割了机械增压的版本）

涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压
机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压

表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好

但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油

机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮

不是一种概念~双涡轮增压更加先进一些。常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。 　　机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 　　废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。