目前的增压器分为机械增压和涡轮增压，这两种增压器分别有不同的特性，比如采用最广泛的涡轮增压系统，因为是靠发动机排气所带动的，优点是不占用发动机的有效功，但缺点也是很明显的，中低速的时候由于废气量不足难以带动涡轮全速运转，在这种情况下涡轮增压的效率很低，甚至不如同排量的自然吸气发动机。而且因为涡轮转子存在着惯性，不能跟随着发动机同步供气，使动力输出不线性，低转无力，高转澎湃是涡轮增压发动机的特性。在猛踩油门加速时会出现严重的迟滞现象，说的通俗一点就是你踩下油门，动力要等一会才会来。
而机械增压的动力来源于发动机的有效功，缺点是很明显的，就是效率不如涡轮增压那么高。但优点也是非常明显，只要你一发动汽车，机械增压就在工作。无论任何转速情况下都能保持有效的增压，动力输出非常线性，没有涡轮迟滞，虽然在高速公路或者其他畅通道路下效率没涡轮增压那么好，但在拥挤的城市环境下，机械增压的效率其实要远超涡轮增压。
而双增压分很多种类，一种如楼上同学说的是并联式双增压，由两个较小尺寸的涡轮增压器分别负责给一半的气缸增压。这种双增压是最原始的双增压，从效率上来说两个小号涡轮的效率其实远不如一个大号涡轮那么强，但考虑到大号涡轮启动时间晚，涡轮迟滞现象严重，更主要的是两个小号涡轮分别排列在两侧所占的空间要比用排气管连接两侧气缸后再吹动一个大号涡轮来的小，所以这种并联式并没有广泛采用，
还有分低压涡轮和高压涡轮的串联式双增压，低压涡轮体积小，启动时间早，在发动机中低速时使用低压涡轮来给发动机供气，但弊端是上了高转之后小尺寸的涡轮的供气能力就不够，就会出现高转无力的情况，这时候串联着的高增压涡轮就会启动，高增压涡轮的尺寸比较大，因为低转速时发动机排气不足，很难带动高增压涡轮的启动，但发动机处于中高转时，就能够完全带动高增压涡轮，所以说这样两个不同大小的涡轮组成的一种非常高效的串联式双涡轮增压系统，但缺点是成本高昂，维护费用也非常的高
还有一种是涡轮增压+机械增压的组合式双增压系统，懂涡轮增压的人都知道，再好的涡轮增压器都不能跟随着发动机同步供气，多少都会有迟滞现象，于是就有了机械增压+涡轮增压的组合式双增压系统，中低速用机械增压，高转时停用机械增压改用涡轮增压，没有涡轮迟滞，动力随叫随到，在我看来这是最完美的双增压系统，最典型的就是进口大众尚酷1.4T双增压版，用区区1.4L的排量换来媲美2.4L自然吸气发动机的动力，但油耗却能维持在1.4L自然吸气发动机的水平。
双涡轮增压一般指多缸发动机中，每个增压器负责为一半的气缸供气，类推还有4增压器等，总之适合大排量发动机，单个增压器无法满足空气供应。
多一个增压器,有可能是涡轮增压,有可能是机械增压
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