铁路运行中Z开头的是直达特快列车，简称直特。字母Z是“直”字的汉语拼音简写。
Z开头的列车的特点
①在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，
②列车的车底都是25T，都是空调列车。
③都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
特快列车特点
特快停站数较少，速度较快，与K字头的快速列车票价相同，但速度方面要快很多。
大特快是指停站特别少，通常旅行速度也很高的T字头列车。
小特快是指停站数较多，运行速度比大特快低一些的T字头列车。
扩展资料
火车车次字母含义
Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直）。
T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）。
K —— 快速列车（简称：快速，读作：快）。
D——新时速动车（读作：动）。
G––高铁。
参考资料来源：百度百科-直达特快列车
Z是直达特别快速旅客列车，简称直特。
直达特快列车是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级，在2014年12月10日调图之前，直达特快列车多为全程一站直达，也有部分会停靠起点站和终点站所在路局集团有限公司管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。
扩展资料：
列车分类
直达特快列车按是否停站可分为大直特和小直特。
大直特：全程没有中途站办客，但会有技术停车，速度很快(即狭义的直达特快列车)，如：Z15、Z19、Z37次。
小直特：两个大站间没有停站，速度没有大直特快(即广义的直达特快列车)，如：Z81次。
还有一些是出于某些特殊原因，并不满足直达特快定义的Z字头列车，如：Z167次。
绝大部分直达特快列车的车体都是25T型空调客车(包括BSP生产的25T，与国产25T略有不同；Z322在成都-西宁区间；Z224在重庆西-西宁区间使用25G车底运行)。
铁路运行中Z开头的表示直达快车。
坐火车禁止携带的物品：
1、我国法律明令禁止或者限制运输的物品，比如枪支弹药、管制刀具、警械等等。
2、我国规章制度中规定的危险、易然物品，诸如酒精、烟花爆竹、打火机气以及油漆等。
3、物品带有腐蚀性或者会污染、损坏列车，比如酸性溶液，腐蚀性较强的液体。
4、物品的重量或体积超出旅客可以免费携带的范围。
5、旅客携带的物品不能破坏公共卫生，比如会发出异味、恶臭的东西。
6、打火机最多带两个。
7、每名旅客最多可携带50条，超过数量请出示相关部门出具的携带证明。
直达列车、又称直达火车或铁路直达车，是指除了停靠始发站和终到站之外，不停靠其它任何上下客站点的列车。
直达特快旅客列车、全称直达特别快速旅客列车，是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型，级别高于特快旅客列车、低于城际动车组旅客列车。直达特快旅客列车有事实型的直达列车，也有中间停靠站点不多的列车，其车次都以大写字母”Z“开头，可统一简称为直达列车。
概念定义
直达列车、简称直列、又称直达火车，是指全程运行中只在始发站和终到站停靠的列车。
广义直列
事实型直达列车又称一站直达车，是指全程没有停靠任何中间站点的列车，属于直达列车的标准类型。
国家铁路线和城市轨道交通线都有一站式直达列车营运，例如北京至天津的C2001次列车、西昌至成都的T8866次列车和上海龙阳路站至浦东机场站的磁悬浮列车等都是完全意义上的直达列车，它们中途没有停靠任何火车站。
狭义直列
直达列车、全称直达特别快速旅客列车，简称直达旅客列车、直达特快或直快，是中国国家铁路客运列车级别之一、等级最高的普速列车。
直达特快旅客列车全部是传统列车、不是动车组，仅在国家铁路线上运行，全程行驶中不停靠任何中间站车或只停靠部分重要的客源站或作业车站，车次以大写字母“Z”开头，限速160km/h。
参考资料来源：百度百科——直达快车
铁路运行中Z开头的列车是直达特别快速旅客列车，简称直特。字母Z是"直"字的汉语拼音简写。
Z开头的列车的特点是:
1、在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，
2、列车的车底都是25T，都是空调列车。
3、都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车 但都混编在特快列车车次里。
扩展资料:
火车车次字母含义
Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直），
T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399，管内401～999) ，
K —— 快速列车（简称：快速，读作：快）
N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内）
X —— 直达行邮行包专列（读作：行） 临时列车：（跨局：1～499，管内501～999）
L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临）
A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A）
Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
无字母的： 简称普快：（直接读车次数字） 1001～1999——直通普快(跨三局或以上) 2001～2999——直通普快(跨二局) 4001～5999——铁路局管内普通旅客快车 简称：普客（慢） 6001～8999——普通旅客列（慢）车 57XXX——路用列车，等级为普客。
六提后新增：
D——新时速动车（读作：动）
G––高铁。
铁路运行中Z开头的是：直达列车，又称直达火车或铁路直达车。
铁路运行中常见字母开头的列车代表：
G字头的是高铁、D字头的是动车、T字头的是特快列车、K字头的是快速列车、纯数字的是普通旅客列车。
关于直达列车的知识延展：
简介：
直达列车、又称直达火车或铁路直达车，是指除了停靠始发站和终到站之外，不停靠其它任何上下客站点的列车。
直达特快旅客列车、全称直达特别快速旅客列车，是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型，级别高于特快旅客列车、低于城际动车组旅客列车。直达特快旅客列车有事实型的直达列车，也有中间停靠站点不多的列车，其车次都以大写字母”Z“开头，可统一简称为直达列车。
发展历史：
直达列车很早就有，通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中，亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度，但会缩小客源服务地区的覆盖面。
上海磁悬浮列车就是典型的直达列车，全程只有龙阳路和浦东机场两个端点车站，没有任何中间站。
提速历程：
1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。直通快速、特快客车的最高速度和平均速度分别达到了160km/h和71.6km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速调图开始实施。新的列车种类由传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车和军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。
2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。全国干线铁路增开19对最高运营速度160km/h的一站式直达特快列车，车次以大写字母“Z”开头，首次实行单司机值乘、长途列车中途换班等新作业模式。直达特快列车主要安排在北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海等候13座大城市始发和终到，以北京为中心至全国主要大城市的行车时间普遍较以前缩短了2小时左右，实现大城市间的旅客快捷运输。直达特快列车采用追踪连发方式，例如京沪铁路上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟；其中有12列“点到点”直达特快列车，平均每4.5分钟到达一列，实现了公交化的运行方式，让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。机车长交路实现全新布局，六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，北京至杭州一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。这一阶段的直达列车隶属特快列车的特殊种类，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价层次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次。
2011年11月20日起，旅客可在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快的火车票。
2014年12月10日，中国铁路进行了大面积的列车运行调图。其中，直达特快列车正式从特快列车体系中完全分离、成为独立的列车等级类型之一。直达列车统一使用25T型旅客车厢，停靠客源重要和作业需要的车站，执行客一标尺，最高运营速度160km/h。
车辆类型：
（1）机车：
① 准高速机车：构造速度160km/h至200km/h级别的东风系列、韶山系列、和谐系列和CRH系列。
② 普速机车：特殊路段、如青藏高原等，直达列车会改用普速机车牵引车厢。
（2）车厢：25T和19T型号车体，分BSP合资和纯国产版。
（3）引擎：
电气化区间路段使用和谐1D与和谐3D型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅，非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。
（4）颜色：
初期的25T型和部分19T型车身都是以白色涂装为主、俗称白皮车，现大部分已换上新橄榄绿色。
（5）速度：
牵引直达列车的准高速机车功率大、速度快，构造速度均能达到160km/h至200km/h级别范围，因受到既有旧线铁路基础设施设计速度不高和2011年的全国铁路大降速政策影响，直达列车最高运营速度限制为160km/h。不过直达列车的平均速度相当快，大多数可达100km/h以上，珠三角至京津翼地区只需21小时左右。如果在技术等级太差的铁路段行驶，直达列车也无法发挥速度优势。
（6）折叠：
2004年4月18日零时，全国铁路第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，直达特快列车平均速度达到每小时119千米。机车方面的主力军是韶山8、韶山9型电力机车和东风11G型内燃机车。韶山8型机车是我国高速电力机车的一个代表，1998年6月24日在京广线创造时速240千米的速度记录。韶山9型机车则是我国电力机车耐力中的佼佼者，曾经一口气23小时不停站跑完京广线。东风11G型机车是我国准高速内燃机车的领头羊，曾经以160千米的时速一口气跑完京沪杭线。客车方面采用的是25T型车体，构造速度210km/h，满足20小时不停站的需求，主部件有200万千米无需更换等优点。
HXD1D（和谐电1D）型电力机车于2011年开始研制，2013年下半年完成试跑并进入量产，是我国从直流向交流转变的准高速客运电力机车引领车型。据记者了解，其最大功率7200千瓦、最大牵引力420千牛，从0加速到160公里只需5分钟，比以往的韶山系列电力机车性能有了显著提高，现已配备北京至福州、成都、南昌，汉口至上海，武昌至成都、重庆等线路。另据报道，由中国北车大连机车车辆有限公司研制的首批和谐3D型机车也已于1月13日正式投入使用。这意味着，随着和谐1D、和谐3D等新一代准高速客运电力机车陆续启用，我国Z（直达）、T（特快）及部分K（快速）字头客运列车的运力将迎来大幅提升。由于其实现了普速客车与高速动车间的良好衔接，未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车，为国人出行提供更多选择。
列车种类：
（1）始发直列：由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
（2）阶梯直列：由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。
（3）基地直列：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
（4）技术直列：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
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