挖掘机总憋车怎么回事

1：柴油油路不通或者堵塞
2：燃油泵故障、需校泵
3：液压泵调节机构故障、流量过大导致憋车
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这不是几句话就能判别出来的

PC200-6A型挖掘机憋车故障处理
2003年7月，一台PC200-6A型液压挖掘机在博兴郊区施工时出现憋车故障。即在工作过程中出现发动机转速不稳;载荷加大时发动机转速明显下降，并伴随有整机乏力、动作慢等情况。该故障原因及部位有两种:一个是发动机及其电控系统;另一个是泵的伺服系统(包含有液压元件和电器中的泵控制器)。
按照先易后难、先简后繁的处理原则，并考虑到该机燃油滤芯更换时间已到，将燃油滤芯更换后故障消除。此后故障又出现，便检查燃油箱，燃油无明显悬浮颗粒杂质，油色较透明。据此，需要作进一步检修。
首先对燃油系的燃油泵进行校验，未发现异常。
现场检测数据为
发动机:n=990r/min(怠速);n=2140r/min(高速)。以上数据均在H模式A状态，自动降速开关关闭状态。
调速器:C03凸＝10Ω，C13凸＝10Ω。
水温传感器:P07凸常温
=32.2kΩ，启动后P07=4.56kΩ。
转速传感器:E07凸=900Ω。
排气与机油消耗均显示正常。
液压系统:前泵压力PF=343kgf/cm2
，后泵压力PR=348kgf/cm2正常。LS梭调输出压力PLs=310kgf/cm2>3/5P(P-P
Ls在29±10kgf/cm2内正常)。
前后泵的伺服活塞大端压力PenR=170kgf/cm
2
PenF=173kgf/cm2=P/2(正常)。
操纵手柄在中位时，PPCEPC=30kgf/cm
2
PLSEPC=30kgf/cm2(336kgf/cm
2内正常)。
重挖掘时PLSEPC=1kgf/cm2
即此时，LSEPC电磁阀接近关闭(正常)。
以上数据表明:伺服系统正常，据此判断可适当调整PC阀以观其效。分三次(30度、90度、180度)旋出PC阀后未见明显效果。在做出以上测试与高速后可判断故障原因不在液压系统与发动机机械和电器部分。
再次检查燃油管路，未发现明显异常情况。最后回顾故障的发生及发展过程，了解到更换燃油滤芯能使故障在短时间内完全消失。据此，将燃油粗滤器短接试车，故障消除。再将燃油粗滤器连接到燃油管路上，故障又出现。据此判断出故障部位就在燃油粗滤器。
将燃油粗滤器拆下并锯开，发现在滤纸表面附着一层粘稠状不明油脂，这就是症结所在。由此推断:该机加注燃油时混有胶状油脂(不改变燃油颜色)，此种油脂不能通过滤纸，只能被吸附在滤纸表面，将滤芯堵塞。
用户了解此情况后仔细清洗油箱并更换燃油滤芯，使故障彻底排除。
由上述分析可见，燃油的各项指标并非都能用眼观察判断;判断故障应亲自动手，亲身体验;处理故障过程中应思路清晰，带着疑问多了解情况，不放过任何线索，这样才能少走弯路不做无用功。
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