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普速铁路声屏障作为控制铁路列车运行噪声污染周围环境的声学工程，其降噪理论与实践已日臻成熟。对于时速200～300km以上的高速铁路声屏障，从理论研究到设计、制造、施工安装尚有一些问题值得深入研究。
我国铁路客运专线(高速铁路)线路结构特点是高架桥梁段与路基段并存。因而声屏障也分为桥梁声屏障与路基声屏障两种类型。声屏障的构造形式有插板式和整体式两种。常用的结构形式为直立式，折角式：国外采用倒L型，顶部干涉型，内倾型，半封闭型。
组成高速铁路声屏障的声学构件为声屏障单元板。制造单元板的材料主要有金属类(如铝合板、钢板等)和非金属类(如透明材料板、混凝土板、木屑混凝土板等)。为加强降噪效果，声屏障单元板多制造成既有隔声性能，又具备吸声性能的构件。
声屏障的支撑构件采用H型钢立柱或H型钢盘混凝土立柱。
插板式声屏障由一系列单元声屏障组成，每个单元声屏障由两端支撑立柱和镶装在立柱之间的声屏障单元板组成。整体式声屏障由一系列立式单元板组成，单元板之间有橡胶作为弹性连接件，单元板底部与基础牢固连接。
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