主机厂二手车出口的机遇与挑战有哪些？

（一）对目的国市场、外部环境的陌生感
1.有目的性“走出去”，更要尽可能多“请进来”；
主机厂有“研产供销运”多方优势。请进来，有助树立品牌自信，也可以建立更稳固渠道信任，毕竟我们不是“资源商”
2.适时建库存；
所谓“适时”要建立在此前对目的国市场的了解。但现阶段，还绕不开国内车源残值高的现状，但这并不绝对，市场机会其实始终存在。
3.对目的国市场制定“趁乱进入”的渠道开发策略；
业务开放早期的“乱”，大多可能来自于企业之间对海外有限渠道资源的争夺，要么死磕价格，要么形成差异性或互补性。
（二）在流程、政策、交易风险的不确定性
1.保持行业敏感性；
长期来看，流程、政策一定会随着业务的发展而变化。而且，不排除会出现“一地一策”的情况出现；尽可能与相关政府部门的密切沟通，多参与行业分享交流，做好必要预判，有必要的话，国内、海外都要设立分支公司。
2.多采取FOB、对应收款业务需进行风险承保；
3.内部对一部对风险合规的把控；
4.多港口货代资源收集。
（三）管理层对非标业务的授权边界需更近一步清晰
1.受托人责任＞管理者授权；
2.执行层需要有计划、勤沟通、多请示汇报；
3.管理层需要了解业务的非标属性；
二手车与新车差异很大，且比较难管理。如：车源产权多方关联、评估采购定价标准不一、突发性采购需求多发、各地过户交易费用差异大、大额对私打款风险报备、境外多主体付款、税收筹划的手段与方式不同等。所以需要管理层了解业务，对非标准业务要提前设计应对预案，避免二手车业务半途而废。

（四）多部门协同共战与激励机制
1.建立跨部门合作，管理层要关注结果，但更要关注过程；
对传统主机厂而言，协统机制建设，是一个长期且艰巨的任务
2.遵循以目标为导向设定KPI（多部门），考核业绩达成；
3.业绩达成与佣金制度合理搭配，事前公示；

三二手车出口下一阶段的举措
总体来讲，下一阶段的举措：共建＞单挑
如何建立主机厂的海外销售渠道？
我们既需要原有主机厂自有的国际销售渠道，同时也需要广纳海外各类优质销售资源。二手车出口核心拼的就是海外渠道，谁强，谁就能获得更多的淘金资源。常有好车也将秉承长城汽车开放共享、互利共赢的里面，愿与各位海外企业战略合作，携手为中国二手车出口画上浓墨重彩的一笔。
如何搭建主机厂二手车出口采销模式？
常有好车将推行以下四种合作模式：1、自采自销：构建专业二手车出口运营中心，涵盖国内采购团队，寻找优质资源一吃库。国内支持团队，二手车过户、检测、港务、出口各项事宜的保证。海外营销团队，目的国订单获取，合作方拓延，获取更多客户。2、订采自销：广纳国内优质车源，针对机构车辆或大批量车，我们将协助需求方进行车辆销售，保证双方收益。3、订销自采：针对海外订单式采购车辆，我们也将发挥我们国内采购车源优势，全国各地自有经销商，中国汽车流通协会总对总合作资源，快速满足海外需求。4、订销订采：针对有国内外资源的客户，我们也将本着互利共赢的策略，为大家敞开大门，在符合国家要求的基础上，协助客户完成二手车出口业务。

主机厂二手车出租车公司给我开了600块钱，没有太多那个注意的。